Škoda Auto

Các Škoda trình đã được thành lập như một nhà sản xuất vũ khí vào năm 1859. Skoda Auto (và người tiền nhiệm của nó Laurin & Klement ) là công ty lâu đời nhất thứ năm sản xuất xe hơi và có một lịch sử không gián đoạn cùng với Daimler , Opel , Peugeot và Tatra . ^[10]

Laurin & Klement

Người sáng lập Václav Klement (trái) và Václav Laurin (1895)

Laurin & Klement loại A (1905)

Cũng như nhiều nhà sản xuất xe hơi lâu đời , công ty sẽ trở thành Škoda Auto bắt đầu vào đầu những năm 1890 bằng việc sản xuất xe đạp. ^{[11] Các nhà máy} Škoda (sau đó là Laurin & Klement) được thành lập vào năm 1896 với tư cách là nhà sản xuất vật liệu vận tốc . ^[12]

Năm 1894 (127 năm trước) ( 1894 ), Václav Klement , 26 tuổi , là một người bán sách ở Mladá Boleslav , Vương quốc Bohemia (Cộng hòa Séc ngày nay, sau đó là một phần của Áo-Hungary ), đã không thể mua phụ tùng để sửa chữa chiếc xe đạp Đức của mình. Klement đã trả lại chiếc xe đạp của mình cho các nhà sản xuất Seidel và Naumann, kèm theo một bức thư, bằng tiếng Séc, yêu cầu họ tiến hành sửa chữa, nhưng chỉ nhận được một câu trả lời bằng tiếng Đức, nêu rõ: "Nếu bạn muốn chúng tôi trả lời bạn, chúng tôi nhấn mạnh rằng bạn truyền tải thông điệp của bạn bằng ngôn ngữ mà chúng tôi hiểu. " ^[13] Không hài lòng với câu trả lời và nhận thấy tiềm năng kinh doanh, Klement, mặc dù không có kinh nghiệm kỹ thuật, quyết định thành lập một cửa hàng sửa chữa xe đạp, mà ông và Václav Laurin mở vào năm 1896 tại Mladá Boleslav . Trước khi hợp tác với Klement, Laurin là một nhà sản xuất xe đạp lâu đời ở thị trấn Turnov gần đó . ^[14]

Năm 1898, sau khi chuyển đến nhà máy mới xây, cặp đôi này đã mua một chiếc "Motocyclette" của Werner . ^{[nb 1]} Chiếc xe mô tô đầu tiên của Laurin & Klement , được trang bị động cơ gắn trên ghi đông điều khiển bánh trước, tỏ ra nguy hiểm và không đáng tin cậy - một tai nạn sớm đã khiến Laurin phải trả giá bằng răng trước. Để thiết kế một chiếc máy an toàn hơn với cấu trúc xung quanh động cơ, cặp đôi này đã viết thư cho chuyên gia đánh lửa người Đức Robert Bosch để xin lời khuyên về một hệ thống điện từ khác. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe máy Slavia mới của họ ra mắt lần đầu tiên vào năm 1899 và công ty trở thành nhà máy sản xuất xe máy đầu tiên ở Trung Âu . ^[12] Năm 1900, với lực lượng lao động của công ty là 32 người, việc xuất khẩu của Slavia bắt đầu và 150 máy được chuyển đến London cho công ty Hewtson. Ngay sau đó, báo chí đã công nhận họ là người chế tạo ra chiếc xe máy đầu tiên. ^{[15] [16]}

Đến năm 1905, công ty sản xuất ô tô, trở thành nhà sản xuất ô tô lâu đời thứ hai ở Séc sau Tatra . Công ty có diện tích 7.800 mét vuông (0,78 ha), có 320 nhân công và sử dụng 170 máy công cụ đặc biệt, chạy bằng năng lượng hơi nước 100 mã lực (75 kW). ^[12] Mô hình đầu tiên, Voiturette A, đã thành công và công ty được thành lập ở cả Áo-Hungary và quốc tế. ^[17]

Škoda

Škoda 422 (năm 1929)

Sau Thế chiến thứ nhất, công ty Laurin & Klement bắt đầu sản xuất xe tải, nhưng vào năm 1924, sau khi gặp sự cố và bị ảnh hưởng bởi hỏa hoạn tại cơ sở của họ, công ty đã tìm kiếm một đối tác mới.

Trong khi đó, " Akciová společnost, dříve Škodovy závody " (Limited Company, trước đây là Škoda Works ), một nhà sản xuất vũ khí và mối quan tâm đa lĩnh vực ở Pilsen đã trở thành một trong những doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất ở châu Âu và lớn nhất ở Tiệp Khắc , đã tìm cách mở rộng cơ sở sản xuất phi vũ khí của nó và mua lại Laurin & Klement vào năm 1925. Nó cũng bắt đầu sản xuất ô tô với sự hợp tác của Hispano-Suiza . Hầu hết quá trình sản xuất sau này diễn ra dưới tên của Škoda.

Kỹ sư và nhà công nghiệp Emil Škoda

Logo Škoda vào những năm 1930

Một dây chuyền lắp ráp đã được sử dụng để sản xuất từ ​​năm 1930 trở đi. Trong cùng năm đó, một sự chuyển giao chính thức của việc sản xuất ô tô thành một công ty mới, Akciová společnost pro ô tôbilový průmysl hay viết tắt là ASAP , đã diễn ra. ASAP vẫn là công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Škoda Works và tiếp tục bán ô tô theo thương hiệu Škoda. Ngoài nhà máy ở Mladá Boleslav, nó còn có đại diện của công ty, các văn phòng kinh doanh và dịch vụ, cũng như một xưởng trung tâm ở Prague. Vào thời điểm đó, nhà máy sản xuất ô tô ở Mladá Boleslav có diện tích 215.000 mét vuông và sử dụng 3.750 công nhân cổ xanh và 500 công nhân cổ trắng.

Sau khi suy thoái do suy thoái kinh tế, Škoda đã giới thiệu một dòng xe mới vào những năm 1930 khác biệt đáng kể so với các sản phẩm trước đó của hãng. Một thiết kế mới của khung gầm với ống xương sống và hệ thống treo độc lập toàn diện đã được phát triển dưới sự lãnh đạo của kỹ sư trưởng Vladimír Matouš và dựa trên thiết kế được Hans Ledwinka giới thiệu lần đầu ở Tatra . Lần đầu tiên được sử dụng trên mẫu Škoda 420 Standard vào năm 1933, nó nhằm mục đích giải quyết độ cứng xoắn không đủ của khung thang . ^[18]

Thiết kế mới của khung gầm đã trở thành cơ sở cho các mẫu xe Popular (845–1.089 cc), Rapid (1.165–1.766 cc), Favorit (1.802–2.091 cc) và Superb (2.492–3.991 cc). ^[18] Năm 1933, Škoda chiếm 14% thị phần xe hơi Tiệp Khắc và chiếm vị trí thứ ba sau Praga và Tatra, dòng xe mới này đã trở thành hãng dẫn đầu thị trường vào năm 1936, với 39% thị phần vào năm 1938. ^[18]

Chiến tranh Thế giới II

Trong thời gian chiếm đóng Tiệp Khắc trong Thế chiến II, Škoda Works đã được biến thành một phần của Reichswerke Hermann Göring phục vụ cho nỗ lực chiến tranh của Đức bằng cách sản xuất các bộ phận cho xe địa hình quân sự, máy bay quân sự, các bộ phận vũ khí khác và hộp đựng hộp mực. Sản lượng xe giảm từ 7.052 chiếc năm 1939 xuống còn 683 chiếc năm 1944, trong đó chỉ có 35 chiếc là xe du lịch. Tổng cộng 316 xe tải đã được sản xuất từ ​​tháng 1 đến tháng 5 năm 1945. ^[19] Không quân Anh và Mỹ đã ném bom liên tục vào công trình Škoda từ năm 1940 đến năm 1945. Cuộc không kích lớn cuối cùng diễn ra vào ngày 25 tháng 4 năm 1945 và dẫn đến sự phá hủy gần như hoàn toàn. trong số các công trình vũ khí của Škoda và khoảng 1.000 người chết hoặc bị thương. ^[20]

Hậu chiến tranh thế giới thứ hai

Škoda 1101 Tudor Roadster (1949)

Vào tháng 7 năm 1945, nhà máy Mladá Boleslav được xây dựng lại, bắt đầu sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên sau Thế chiến II của Škoda, dòng xe 1101. Về cơ bản nó là một phiên bản cập nhật của Škoda Popular trước Thế chiến II. Vào mùa thu năm 1948, Škoda (cùng với tất cả các nhà sản xuất lớn khác) trở thành một phần của nền kinh tế kế hoạch cộng sản , có nghĩa là nó được tách ra khỏi công ty mẹ, Škoda Works . Bất chấp điều kiện chính trị không thuận lợi và mất liên lạc với sự phát triển kỹ thuật ở các nước không cộng sản, Škoda vẫn giữ được danh tiếng tốt cho đến những năm 1960, sản xuất các mô hình như Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia và Škoda 1000 MB. ^[21]

Škoda Octavia Super (1960)

Vào cuối năm 1959, Škoda Felicia, một chiếc coupe mui trần nhỏ gọn bốn xi-lanh, được nhập khẩu vào Hoa Kỳ cho mẫu năm 1960. Giá bán lẻ của nó là khoảng 2.700 đô la Mỹ, nếu bạn có thể mua một chiếc xe nội địa V8 được trang bị độc đáo, lớn hơn. , thoải mái hơn, và có nhiều tính năng sang trọng và tiện lợi hơn (xăng được bán lẻ với giá dưới 30 xu cho mỗi gallon (Mỹ), vì vậy tiết kiệm nhiên liệu không phải là tầm quan trọng hàng đầu ở Hoa Kỳ vào thời điểm đó). Những chiếc Felicias đã sớm thuộc sở hữu của người Mỹ gặp phải một số vấn đề về độ tin cậy, gây tổn hại thêm cho danh tiếng của chiếc xe. Felicia do đó là một người bán kém ở Hoa Kỳ và những chiếc xe hơi còn sót lại cuối cùng đã bị loại bỏ chỉ bằng một phần nhỏ trong danh sách bán lẻ ban đầu. Kể từ thời điểm đó, ô tô Škoda đã không được nhập khẩu vào Mỹ để bán lẻ.

Škoda MB 1000 (1966)

Vào cuối những năm 1980, Škoda (sau đó được đặt tên là Automobilové závody, národní podnik hoặc viết tắt là AZNP ) vẫn đang sản xuất những chiếc xe có ý tưởng từ những năm 1960. Các mẫu xe động cơ phía sau như Škoda 105/120 (Estelle) và Rapid được bán ổn định và hoạt động tốt so với các mẫu xe hiện đại hơn trong các cuộc đua như RAC Rally trong những năm 1970 và 1980. Họ đã giành được đẳng cấp của mình trong cuộc biểu tình RAC trong 17 năm hoạt động. Chúng được trang bị động cơ phanh 130 mã lực (97 kW), 1.289 phân khối (78,7  cu in ). Bất chấp hình ảnh cũ kỹ và trở thành chủ đề của những trò đùa tiêu cực - Bạn gọi Škoda có cửa sổ trời là gì? Một bỏ qua! - Škodas vẫn là một hình ảnh phổ biến trên các con đường của Vương quốc Anh và Tây Âu trong suốt những năm 1970 và 1980. ^[22]

Các phiên bản thể thao của Estelle và các mẫu trước đó được sản xuất với tên gọi "Rapid". Các phiên bản đầu mềm cũng có sẵn. Rapid từng được coi là "chiếc Porsche của người nghèo", ^[23] và đã đạt được thành công đáng kể về doanh số bán hàng tại Anh trong suốt những năm 1980. ^[22]

Đối với những người lái xe ở Anh, những chiếc xe chạy khỏi dây chuyền sản xuất của Škoda ở Pilsen, Tiệp Khắc, là hiện thân của tất cả những gì sai trái với nền kinh tế kế hoạch của các quốc gia vệ tinh của Liên Xô. Tất nhiên, việc Škoda trở thành một hình tượng vui nhộn như vậy một phần là do sự phổ biến của nó trên các con đường ở Anh. Công ty chắc hẳn đã làm điều gì đó đúng đắn.

-  Báo cáo của BBC về doanh số bán Škoda trong những năm 1980. ^[22]

Koda Favorit những năm 1980

Năm 1987, Favorit được giới thiệu và là một trong bộ ba mẫu xe hatchback dẫn động cầu trước nhỏ gọn của ba nhà sản xuất chính của Khối Miền Đông vào thời điểm đó, các nhà sản xuất khác là Lada Samara của VAZ và Yugo Sana của Zastava . Sự xuất hiện của Favorit là tác phẩm của công ty thiết kế Ý Bertone . Với một số công nghệ động cơ được cấp phép từ Tây Âu, nhưng vẫn sử dụng động cơ 1289 cc do Škoda thiết kế, các kỹ sư của Škoda đã thiết kế một chiếc xe tương đương với sản xuất của phương Tây. Khoảng cách công nghệ vẫn còn đó, nhưng bắt đầu thu hẹp nhanh chóng. Favorit rất phổ biến ở Tiệp Khắc và các nước thuộc Khối phương Đông khác. Nó cũng bán chạy ở Tây Âu, đặc biệt là ở Anh và Đan Mạch do giá rẻ và được coi là chắc chắn và đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó bị cho là kém giá trị so với các thiết kế Tây Âu đương thời. Các cấp độ trang trí của Favorit đã được cải thiện và nó tiếp tục được bán cho đến khi Felicia được giới thiệu vào năm 1994.

Công ty con của Tập đoàn Volkswagen

Škoda Felicia từ năm 1994 là mẫu xe mới đầu tiên sau khi Tập đoàn Volkswagen tiếp quản.

Cho đến năm 1990, Škoda vẫn đang sản xuất dòng xe gia đình cỡ nhỏ động cơ sau đã lỗi thời của mình, mặc dù hãng đã bắt đầu sản xuất mẫu hatchback dẫn động cầu trước Favorit vào năm 1987 như một sự thay thế cuối cùng.

Sự sụp đổ của chủ nghĩa cộng sản với Cách mạng Nhung đã mang lại những thay đổi lớn cho Tiệp Khắc và hầu hết các ngành công nghiệp đều phải tư nhân hóa . Trong trường hợp của Škoda Automobile, các nhà chức trách nhà nước đã đưa một đối tác nước ngoài mạnh mẽ vào. Đấu thầu tư nhân hóa được công bố vào năm 1990. 24 công ty khác nhau đã đăng ký tham gia đấu thầu, trong khi chỉ có 8 công ty bày tỏ sự quan tâm nghiêm túc - BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat và Mercedes-Benz . Vào tháng 8 năm 1990, VW và Renault có tên trong danh sách rút gọn. ^[6]

Renault lần đầu tiên đề nghị chấm dứt sản xuất Favorit và thay thế nó bằng phiên bản Renault 18 đã lỗi thời và Renault Twingo mới , điều này có thể đã loại bỏ thương hiệu Škoda. Đề nghị này đã bị từ chối và Renault đã chuẩn bị một đề nghị mới. Họ đề nghị liên doanh 60:40 (40% cổ phần của Renault), trong khi việc sản xuất Škoda Favorit sẽ được giữ lại và sản xuất song song với Renault 19 , đồng thời sản xuất các đơn vị động cơ, hộp số và các thành phần khác cho Renault. Tổng vốn đầu tư sẽ là 2,6 tỷ đô la Mỹ (5 tỷ đô la Mỹ vào năm 2019). ^[6]

Volkswagen đề nghị tiếp tục sản xuất Favorit và bảo tồn thương hiệu Škoda, bao gồm cả việc duy trì hoạt động nghiên cứu và phát triển. Volkswagen đề nghị mua 30% cổ phần Škoda, dần dần tăng lên 70%. Tổng đầu tư của Volkswagen sẽ là 6,6 tỷ đô la Mỹ (13 tỷ đô la Mỹ vào năm 2019) vào năm 2000. Chính phủ nghiêng về phía Renault, trong khi công đoàn Škoda thích VW hơn, vì nó mang lại tiềm năng phát triển lớn hơn đáng kể cho công ty. ^[6]

Volkswagen được chính phủ Séc chọn vào ngày 9 tháng 12 năm 1990, ^[24] và kết quả là vào ngày 28 tháng 3 năm 1991, một thỏa thuận đối tác liên doanh với Volkswagen đã diễn ra, đánh dấu bằng việc chuyển giao 30% cổ phần cho Tập đoàn Volkswagen trên Ngày 16 tháng 4 năm 1991, tăng sau đó vào ngày 19 tháng 12 năm 1994 lên 60,3% và năm sau, vào ngày 11 tháng 12 năm 1995, lên 70% cổ phần của mình, với mục đích biến VW trở thành cổ đông kiểm soát của Škoda. ^[25] Vào ngày 30 tháng 5 năm 2000, Volkswagen AG hoàn tất việc mua lại Škoda Auto, biến công ty trở thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn .

Vào thời điểm quyết định được đưa ra, việc tư nhân hóa cho một công ty lớn của Đức đã gây tranh cãi phần nào, vì vẫn còn tồn tại tình cảm chống Đức ở Cộng hòa Séc từ Thế chiến 2 và hậu quả của nó. Tuy nhiên, có thể lập luận rằng vận may sau đó của các nhà sản xuất ô tô khác thuộc Khối phương Đông như Lada , AutoVAZ , và của chính Škoda Works - từng là công ty mẹ của Škoda Auto - cho thấy sự tham gia của Volkswagen không nhất thiết là kết quả của sự phán xét kém. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Được hỗ trợ bởi chuyên môn và đầu tư của Tập đoàn Volkswagen, thiết kế - cả kiểu dáng và kỹ thuật - đã được cải thiện rất nhiều. Mẫu xe Felicia năm 1994 thực sự là một sản phẩm tương tự của Favorit, nhưng những cải tiến về chất lượng và trang thiết bị đã giúp ích, và ở Cộng hòa Séc, chiếc xe này được coi là đáng đồng tiền bát gạo và trở nên phổ biến. Doanh số bán hàng được cải thiện trên khắp châu Âu, ^[6] bao gồm cả Vương quốc Anh, nơi Felicia là một trong những chiếc xe xếp hạng tốt nhất trong các cuộc khảo sát về mức độ hài lòng của khách hàng.

Octavia là Škoda bán chạy nhất.

Đích thân chủ tịch Volkswagen AG Ferdinand Piëch đã chọn Dirk van Braeckel làm trưởng bộ phận thiết kế, và các mẫu xe Octavia và Fabia tiếp theo đã tìm đường đến các thị trường khó tính của Liên minh châu Âu . Chúng được xây dựng trên những chiếc xe chở hàng thông thường của Tập đoàn Volkswagen . Fabia, ra mắt vào cuối năm 1999, tạo cơ sở cho các phiên bản sau này của Volkswagen Polo và SEAT Ibiza , trong khi Octavia, ra mắt năm 1996, đã chia sẻ số sàn với một loạt xe, trong đó phổ biến nhất là Volkswagen Đánh gôn Mk4 .

Nhận thức về Škoda ở Tây Âu đã hoàn toàn thay đổi kể từ khi VW tiếp quản, ^[26] so với danh tiếng của những chiếc xe trong suốt những năm 1980 được một số người mô tả là "trò cười" của thế giới ô tô. ^{[27] [28]} Khi kỹ thuật phát triển và các mẫu mới hấp dẫn được tung ra thị trường, hình ảnh của Škoda ban đầu chậm được cải thiện. Tại Vương quốc Anh, một bước ngoặt lớn đã đạt được với chiến dịch mỉa mai "Đó là một Škoda, trung thực", bắt đầu vào năm 2000 khi Fabia ra mắt. Trong một quảng cáo năm 2003 trên truyền hình Anh, một nhân viên mới của dây chuyền sản xuất đang lắp huy hiệu Škoda lên nắp ca-pô xe hơi. Khi một số chiếc xe trông hấp dẫn đi cùng, anh ấy đứng lại, không lắp phù hiệu, vì chúng trông đẹp đến mức "không thể là Škodas". ^[29] Chiến dịch thị trường này hoạt động bằng cách đối mặt trực tiếp với vấn đề hình ảnh của Škoda - một chiến thuật mà các chuyên gia tiếp thị coi là rủi ro cao. Đến năm 2005, Škoda đã bán được hơn 30.000 xe ô tô mỗi năm tại Anh, chiếm hơn 1% thị phần. Lần đầu tiên trong lịch sử Vương quốc Anh, một danh sách chờ được phát triển để giao hàng từ Škoda. Các chủ sở hữu tại Vương quốc Anh đã liên tục xếp hạng thương hiệu ở vị trí cao nhất hoặc gần nhất trong các cuộc khảo sát về sự hài lòng của khách hàng kể từ cuối những năm 1990.

Năm 1991, Škoda đã xây dựng 172.000 đơn vị xuất khẩu 26% sản lượng của mình đến 30 quốc gia, trong khi năm 2000, nó đã xây dựng 435.000 đơn vị xuất khẩu 82% sản lượng sang 72 quốc gia. ^[30]

Chiến lược tăng trưởng

Nhà máy Škoda Auto ở Mladá Boleslav

Năm 2010 là một trong những năm quan trọng nhất đối với Škoda Auto, cả về sản phẩm và quản lý. Vào ngày 1 tháng 9 năm 2010, Giáo sư Tiến sĩ HC Winfried Vahland nhận trách nhiệm quản lý công ty, trở thành Giám đốc điều hành của Škoda Auto. Trong cùng năm, Škoda đặt ra kế hoạch tăng gấp đôi doanh số hàng năm của công ty lên ít nhất 1,5 triệu vào năm 2018 (sau này được gọi là 'Chiến lược tăng trưởng', tiếng Séc : Růstová chiến lược ). ^[31]

Tại Triển lãm Ô tô Paris 2010 vào tháng 9 năm 2010, công ty đã trình làng dòng xe Octavia Green E. Mẫu concept e-car này là tiền thân của đội thử nghiệm e-car mà Škoda phát hành vào năm 2012. Chiếc Octavia (Tour) thế hệ thứ nhất cuối cùng được sản xuất tại nhà máy Mladá Boleslav vào tháng 11 năm 2010. Sản lượng trên toàn thế giới của mẫu xe này đã vượt quá 1,4 triệu chiếc. kể từ khi phát hành vào năm 1996. Năm 2010, lần đầu tiên trong lịch sử, Trung Quốc đã vượt qua doanh số bán hàng của Đức để trở thành thị trường cá nhân lớn nhất của Škoda. ^[32]

Năm 2011, Škoda Auto kỷ niệm 20 năm hợp tác với Tập đoàn Volkswagen. Hơn 75.000 du khách đã tham dự một sự kiện mở được tổ chức ở Mladá Boleslav vào tháng Tư. Đầu năm đó, công ty đã cung cấp thông tin chi tiết về Chiến lược tăng trưởng năm 2018 của mình: ít nhất một mô hình mới hoặc được sửa đổi hoàn toàn sẽ được phát hành sáu tháng một lần. ^{[33] [34]} Với suy nghĩ này, công ty đã thiết kế lại logo và CI , được giới thiệu tại Triển lãm Ô tô Geneva 2011 . Điểm thu hút chính của Škoda tại sự kiện là ý tưởng thiết kế Vision D ; tiền thân của Octavia thế hệ thứ 3 trong tương lai . Škoda đã trình bày nghiên cứu thiết kế Mission L tại IAA ở Frankfurt am Main vào tháng 9, nghiên cứu này để trở thành cơ sở cho mẫu xe nhỏ gọn sắp ra mắt của công ty là European Rapid .

Škoda Auto là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở Trung Âu. Trong năm 2014, 1.037.200 xe ô tô đã được bán trên toàn thế giới, một kỷ lục đối với công ty.

Cùng năm đó, công ty bắt đầu sản xuất mẫu xe Rapid mới tại Pune, Ấn Độ (tháng 10 năm 2011) và ra mắt Škoda Citigo tại nhà máy Bratislava của Volkswagen (tháng 11 năm 2011).

Trong năm 2012, Škoda đã giới thiệu hai mô hình sản xuất hàng loạt mới. Các phiên bản châu Âu của Rapid công chiếu tại Paris Motor Show . Chiếc xe này là sự kế thừa của Octavia thế hệ thứ nhất về khung giá của nó. Mẫu thứ hai là Octavia thế hệ thứ 3 , ra mắt vào tháng 12 năm 2012. Trong cùng tháng, sản xuất địa phương của Yeti đã được đưa ra tại nhà máy Nizhny Novgorod GAZ. ^[35]

Vào năm 2012, Škoda đã giới thiệu một đội xe điện tử Octavia Green E Line không phát thải trên các con đường của Séc để các đối tác bên ngoài sử dụng. Kể từ các cuộc thử nghiệm nội bộ trên hạm đội vào cuối năm 2011, đội bay điện tử đã lái được hơn 250.000 km. Trong cùng năm đó, Škoda đã kỷ niệm một số mốc quan trọng, bao gồm 14 triệu chiếc Škoda được sản xuất kể từ năm 1905 (tháng 1), ^[36] ba triệu chiếc Fabias (tháng 5), ^[37] 500.000 Superbs tại nhà máy Kvasiny (tháng 6) ^[38] và 5 nhiều năm hoạt động của Škoda tại Trung Quốc. ^[35]

Việc trẻ hóa hàng loạt các dòng xe là một giai đoạn quan trọng trong năm 2013 tại Škoda: Nhà sản xuất xe hơi Séc đã ra mắt Octavia Combi và Octavia RS thế hệ thứ ba (cả nâng cấp và di động) cũng như Superb và Superb Combi được nâng cấp. Họ đi cùng với các thành viên hoàn toàn mới của gia đình Rapid như Rapid Spaceback, chiếc xe hatchback Škoda đầu tiên trong phân khúc xe nhỏ gọn và phiên bản Trung Quốc của Rapid. Yeti cũng phải đối mặt với những thay đổi đáng kể. Với bản nâng cấp, hai biến thể thiết kế của chiếc SUV nhỏ gọn của Škoda hiện đã có sẵn: Yeti giống thành phố và Yeti ngoài trời gồ ghề. Khách hàng Trung Quốc cũng được tặng một chiếc Yeti với trục cơ sở kéo dài.

Thành phần ban giám đốc tại Geneva Motor Show với Škoda Vision X (2018): từ trái Christian Strube, Klaus-Dieter Schürmann, Alain Favey, Bernhard Maier, Michael Oeljeklaus và Dieter Seemann

Vào năm 2015, Volkswagen thừa nhận rằng họ đã cài đặt phần mềm gian lận ô nhiễm trên nhiều xe ô tô của mình để đánh lừa các cơ quan quản lý rằng ô tô của họ đạt tiêu chuẩn khí thải trong khi thực tế chúng ô nhiễm ở mức cao hơn nhiều so với tiêu chuẩn của chính phủ. 1,2 triệu xe Škoda trên toàn thế giới đã được gắn thiết bị gian lận khí thải này. ^[39] Škoda tuyên bố rằng Volkswagen sẽ thu hồi và đài thọ chi phí trang bị lại cho tất cả những chiếc xe bị ảnh hưởng bởi vụ bê bối kiểm tra khí thải của Volkswagen .

Năm 2015, Škoda được bình chọn là thương hiệu xe hơi đáng tin cậy nhất tại Vương quốc Anh. ^[40] Một chiến lược của công ty đã được đưa ra vào năm 2015 để sản xuất một loạt các loại ô tô chạy hoàn toàn bằng điện từ năm 2019. ^[41]

Škoda Auto bắt đầu sản xuất một chiếc SUV 7 chỗ cỡ lớn Škoda Kodiaq vào năm 2016, ^[42] nó đã được giới thiệu tại Paris Motor Show vào tháng 10 năm 2016 ^[43] và doanh số bán hàng bắt đầu vào đầu năm 2017. Trong nửa cuối năm 2017 bắt đầu bán chiếc compact-SUV mới Škoda Karoq , chính thức thay thế Škoda Yeti . Nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu vào tháng 12 năm 2018 một chiếc xe gia đình cỡ nhỏ mới Škoda Scala . Vào tháng 2 năm 2019, công ty đã giới thiệu tại Geneva mẫu crossover subcompact mới Škoda Kamiq .

Škoda Enyaq iV chạy hoàn toàn bằng điện được sản xuất từ ​​tháng 11 năm 2020 và sáu mẫu xe chạy hoàn toàn sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2025.

Vào năm 2015, chủ tịch mới của Škoda, Bernhard Maier, tuyên bố rằng Tập đoàn Volkswagen "đang làm việc trên một nền tảng điện mới, mô-đun và chúng tôi là trong nhóm", và "không có giải pháp thay thế cho điện khí hóa." ^[41] "Chiến lược 2025" mới của công ty Škoda, thay thế "Chiến lược 2018" trước đó, đặt mục tiêu bắt đầu sản xuất xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2020, ^[41] và năm mẫu xe điện trên các phân khúc khác nhau vào năm 2025. ^[44]

Mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện Škoda Enyaq iV có sẵn để bán kể từ tháng 9 năm 2020. Vào năm 2017 Auto Shanghai , Škoda đã trưng bày khái niệm Vision E cho một chiếc coupe 300 mã lực chạy hoàn toàn bằng điện - SUV , ^[45] với khả năng tự lái cấp độ 3 và 500 km ( Phạm vi 310 mi). ^[46] Nó dựa trên nền tảng VW MEB và Škoda Auto cũng sẽ sản xuất pin xe điện cho Tập đoàn Volkswagen tại cơ sở ở Cộng hòa Séc. ^[47] Giai đoạn phát triển thứ hai, Škoda Vision iV được tiết lộ vào tháng 3 năm 2019.

Một chiếc xe plug-in hybrid , Škoda Superb iV có sẵn để bán từ đầu năm 2020 ^[48] và một mẫu SUV cỡ nhỏ Škoda Kamiq với hệ thống truyền động hybrid điện khí tự nhiên và một chiếc hybrid Fabia từ cuối năm đó. ^{[41] [49] [50]} Đến tháng 3 năm 2018, kế hoạch điện khí hóa đã được mở rộng lên 10 mẫu xe điện cho năm 2025: 6 xe chạy điện hoàn toàn và 4 xe hybrid. Trong số này, 5 mẫu xe sẽ ra mắt vào năm 2020. ^[51] Năm 2018, thương hiệu đã khởi động kế hoạch đầu tư lớn nhất từ ​​trước đến nay là 2 tỷ euro trong 5 năm vào điện khí hóa của mình. ^[52]

Chiếc ô tô chạy điện hoàn toàn đầu tiên của thương hiệu, một chiếc ô tô thành phố Škoda Citigo e iV , được bán từ đầu năm 2020. ^{[53] [54]}

Škoda đã duy trì sự ổn định tài chính vững chắc trong những năm gần đây. Năm 2013, thương hiệu đạt doanh thu bán hàng tổng cộng 10,3 tỷ € (2012: 10,4 tỷ €). Do tình hình kinh tế yếu kém ở nhiều nước châu Âu và việc mở rộng phạm vi mô hình, lợi nhuận hoạt động đạt khiêm tốn 522 triệu euro (2012: 712 triệu euro). Škoda đã đạt được một khởi đầu thành công cho năm 2014: Cùng với việc ghi nhận số lượng hàng giao cho khách hàng cao nhất trong quý đầu tiên từ trước đến nay (247.200; tăng 12,1%), nó đã ghi nhận mức tăng đáng kể trong doanh thu bán hàng (23,7%) lên gần 3 tỷ euro. Lợi nhuận hoạt động tăng 65,2% lên 185 triệu Euro so với năm trước.

Số liệu bán hàng

Thị trường

Tính đến tháng 8 năm 2016, Škoda đã được bán ở 102 quốc gia. ^[62] Vào năm 2020, các thị trường hàng đầu cho Škoda theo số lượng bán là Trung Quốc (173.300), Đức (161.775), Nga, Cộng hòa Séc, Anh và Ba Lan. ^[61] Tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương , Škoda cũng đang được bán ở Úc, New Zealand, Đài Loan, Brunei và Ấn Độ. Škoda cũng đang mở rộng sang các thị trường mới nổi như Iran, nơi bắt đầu nhập khẩu từ năm 2018 và sản xuất xe vào năm 2020. ^[63] Chiến lược mở rộng cũng bao gồm Singapore. ^[64]

Xe Škoda hiện được sản xuất tại các nhà máy ở Cộng hòa Séc, Trung Quốc, Nga, Ấn Độ và Slovakia. Một số lượng nhỏ hơn các mẫu Škoda cũng được sản xuất tại Öskemen , Kazakhstan và Solomonovo , Ukraine thông qua các đối tác địa phương. Bảng sau liệt kê các nhà máy và mô hình sản xuất của họ trong năm 2019. ^{[65] [66]}

Škoda 966 Supersport (1950) trong Bảo tàng Škoda

Với Škoda Fabia R5 , đội Škoda Motorsport đã giành chức vô địch Giải đua xe thế giới 2 năm 2015 , 2016 , 2017 và 2018 , tập trung vào những chiếc xe sản xuất.

Thương hiệu Škoda đã tham gia vào lĩnh vực thể thao mô tô từ năm 1901 và đã đạt được một số danh hiệu với nhiều loại xe khác nhau trên khắp thế giới. Đội đã cạnh tranh với tư cách là nhà sản xuất trong Cuộc thi đua xe liên lục địa (trước khi hợp nhất với ERC vào năm 2013) và Giải vô địch đua xe thế giới từ năm 1999 đến năm 2005. Giờ đây, đội thi đấu trong Giải vô địch đua xe châu Âu và WRC-2 .

Cho đến mùa giải cuối cùng của IRC vào năm 2012, Škoda Motorsport là nhà sản xuất thành công nhất với tổng số điểm 27, giành chiến thắng trong loạt giải đua xe trong năm 2010–2012. Kể từ năm 2013, Khi hai chuỗi thi đấu được hợp nhất, nó tiếp tục cạnh tranh trong Giải vô địch đua xe châu Âu.

Các tay đua của Škoda Motorsport đã cùng Škoda Fabia S2000 giành chức vô địch đua xe châu Âu 2012–2014.

Giải vô địch đua xe thế giới

Sau một lịch sử lâu dài về các chiến thắng đẳng cấp ở các cấp độ mô tô thể thao thấp hơn, Škoda đã trở thành người tham gia Giải vô địch đua xe thế giới FIA vào mùa giải 1999 , với mô hình Xe đua đường trường thế giới của Škoda Octavia . Kết quả tốt nhất của Škoda với Octavia WRC là vị trí thứ ba của Armin Schwarz tại Safari Rally 2001 . Từ giữa năm 2003 , Octavia được thay thế bằng Škoda Fabia nhỏ hơn . Škoda đã sử dụng mùa giải 2004 để phát triển chiếc xe hơn nữa, nhưng không gặt hái được nhiều thành công trong mùa giải sau đó . Tuy nhiên, tại Rally Australia kết thúc mùa giải , nhà vô địch thế giới năm 1995 Colin McRae đã về nhì trước khi giải nghệ. Škoda sau đó đã rút lui khỏi loạt phim, và mùa giải 2006 chứng kiến ​​Škoda được đại diện bởi Red Bull Škoda Team bán tư nhân . Jan Kopecký đã lái Fabia WRC đến vị trí thứ năm tại Rally Catalunya , và cho đến cuối Rallye Deutschland 2007 , Fabia vẫn giành được vị trí thứ năm, một lần nữa thuộc về Kopecký. Công trình cũ Ford và Citroen tài xế François Duval cũng lái chiếc Fabia WRC vào năm 2006 cho các tàu của tư nhân đội đầu tiên Motorsport, đạt được một kết thúc thứ sáu diễn ra tại Catalunya.

Giải vô địch đua xe thế giới-2

Năm 2009, Škoda lần đầu tiên tham gia Cuộc thi đua xe liên lục địa (IRC), sử dụng chiếc Fabia S2000, giành chiến thắng ba cuộc đua và về nhì ở giải vô địch cả người lái và nhà sản xuất. Trong năm 2010, Škoda đã giành được tổng cộng bảy sự kiện IRC giành chức vô địch cho cả nhà sản xuất và người lái xe cho Juho Hänninen . Những thành tích này được lặp lại trong hai mùa giải sau đó, với Andreas Mikkelsen là nhà vô địch của các tay đua. Vào năm 2013, Intercontinental Rally Challenge được hợp nhất với European Rally Championship (ERC) và đội đã giành được danh hiệu vô địch các tay đua một lần nữa cho Jan Kopecký . Chiếc xe cũng đã được các nhà tư nhân đua trong một số giải vô địch, bao gồm Red Bull, Barwa, Rene Georges và Rufa trong Giải vô địch đua xe thế giới Super 2000 năm 2010 .

Škoda Motorsport đã giành chức vô địch WRC-2 2015, 2016, 2017 và 2018 với Škoda Fabia R5 .

Đường cao tốc Bonneville

Vào tháng 8 năm 2011, một chiếc Škoda Octavia vRS đặc biệt đã lập kỷ lục thế giới tại Bonneville Speedway và trở thành chiếc xe được sản xuất nhanh nhất trên thế giới với động cơ lên ​​đến 2 lít, khi đạt vận tốc 227 dặm / giờ (365 km / h). ^[68] Xe Škoda sản xuất nhanh nhất hiện tại là Škoda Superb III , với tốc độ tối đa 250 km / h (160 dặm / giờ) và tăng tốc từ 0 đến 100 km / h (0 đến 62 dặm / giờ) trong 5,8 giây.

Năm 1923, hai nhãn hiệu khác nhau đã được đăng ký tại Văn phòng Đăng ký Mẫu và Đổi mới ở Plzeň . Hình đầu tiên mô tả một mũi tên có cánh hướng về bên phải với năm chiếc lông vũ trong một vòng tròn và hình thứ hai là một mũi tên có cánh với ba chiếc lông vũ. Mũi tên có cánh nổi tiếng với ba chiếc lông vũ vẫn tạo thành biểu tượng Škoda ngày nay. Dòng chữ ŠKODA được thêm vào logo vào năm 1936. Mũi tên tượng trưng cho tốc độ, sự tiến bộ của đôi cánh và sự tự do, độ chính xác của mắt và sự thống nhất của vòng tròn, sự hoàn chỉnh, thế giới và sự hài hòa. ^{[69] [70]} Câu chuyện kể rằng, trong chuyến du lịch qua Mỹ, Emil Škoda đã từng được chụp với một chiếc mũ lông vũ của người Mỹ bản địa đến nỗi anh ấy đã quay trở lại Pilsen với một hình ảnh phù điêu lấy cảm hứng cho logo. ^[71]

• Avia
• Danh sách ô tô của Séc
• Škoda Auto Volkswagen Ấn Độ
• Škoda Works
• Tatra

• Margolius, Ivan & Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement . Luân Đôn: Osprey. ISBN 1-85532-237-4.
• Jetschgo, Johannes (2019). Škoda. Một Chiếc Xe Đã Làm Nên Lịch Sử . Praha: Vitalis. ISBN  978-3-89919-652-8

• Trang web chính thức
• Kênh của Škoda Auto trên YouTube
• Skoda-storyboard - tin tức chính thức của Škoda Auto