Công tắc của người chết

Mối quan tâm đến việc kiểm soát của người chết tăng lên khi sự ra đời của xe điện (xe điện ở Bắc Mỹ) và đặc biệt là tàu điện vận chuyển nhanh . Việc sử dụng rộng rãi đầu tiên đến với sự ra đời của Xe an toàn cho một người (xe điện) Birney được sản xuất hàng loạt , mặc dù thiết bị dành cho người chết khá hiếm trên xe đường phố của Hoa Kỳ cho đến khi xe điện PCC thành công , loại xe này sử dụng chân trái- bàn đạp của người đàn ông kết hợp với phanh hoạt động bằng chân phải và bàn đạp trợ lực. Cách bố trí này đã tiếp tục được sử dụng trên một số xe điện hiện đại trên thế giới. Trong các đoàn tàu đường sắt hơi nước thông thường , luôn có người thứ hai cùng với kỹ sư, lính cứu hỏa , người hầu như luôn có thể đưa đoàn tàu dừng nếu cần thiết. ^[1] Trong nhiều thập kỷ, hoạt động này tiếp tục diễn ra trên các đầu máy điện và diesel , mặc dù về mặt lý thuyết, một người duy nhất có thể vận hành chúng.

Với hệ thống đường sắt đô thị và ngoại ô hiện đại, người lái xe thường ở một mình trong một chiếc taxi kín. Các thiết bị tự động đã bắt đầu được triển khai trên các cơ sở lắp đặt mới hơn của hệ thống Tàu điện ngầm Thành phố New York vào đầu thế kỷ 20. Vụ đắm trên đường Malbone trên hệ thống vận tải nhanh Brooklyn vào năm 1918, mặc dù không phải do người lái xe mất năng lực, nhưng đã thúc đẩy nhu cầu triển khai phổ biến các thiết bị như vậy để tạm dừng các chuyến tàu trong trường hợp người điều khiển bị khuyết tật. Theo một nhà sử học của quận Manhattan, đã có ít nhất ba trường hợp mà công tắc của người chết được sử dụng thành công - vào các năm 1927, 1940 và 2010. ^[2]

Trạng thái và hoạt động của cả cảnh báo và công tắc của người chết có thể được ghi lại trên bộ ghi sự kiện của đoàn tàu (thường được gọi là hộp đen ).

Xử lý

Nhiều công tắc của người chết được gắn trong tay cầm điều khiển của một chiếc xe hoặc máy móc và hoạt động nếu người điều khiển mất khả năng cầm nắm.

Xe cộ

Công tắc xử lý vẫn được sử dụng trên xe điện và xe lửa hiện đại. Bộ điều khiển của người chết được liên kết bằng khí nén hoặc điện liên quan đến những sửa đổi tương đối đơn giản của tay cầm bộ điều khiển , thiết bị điều chỉnh lực kéo. Nếu áp suất không được duy trì trên bộ điều khiển, hệ thống phanh khẩn cấp của đoàn tàu sẽ được áp dụng. Thông thường, tay cầm của bộ điều khiển là một thanh ngang, được xoay để cung cấp năng lượng cần thiết cho đoàn tàu. Gắn vào dưới cùng của tay cầm là một thanh mà khi đẩy xuống sẽ tiếp xúc với điện từ hoặc công tắc bên trong vỏ điều khiển. Tay cầm sẽ bật lên nếu giảm áp suất, giải phóng tiếp xúc của thanh với công tắc bên trong, ngay lập tức cắt điện và áp dụng phanh.

Mặc dù có những cách mà kiểu điều khiển của người chết này có thể thất bại, nhưng chúng đã được chứng minh là có độ tin cậy cao. Trên một số thiết bị trước đó, áp suất không được duy trì trên toàn bộ bộ điều khiển mà trên một nút lớn nhô ra từ tay cầm của bộ điều khiển. Nút này cũng phải được nhấn liên tục, thường là bằng lòng bàn tay để nút này nằm ngang với phần trên của tay cầm. Một phương pháp khác được sử dụng, đặc biệt với một số bộ điều khiển kiểu đòn bẩy, được xoay chứ không phải đẩy hoặc kéo, yêu cầu tay cầm trên cần phải quay 90 độ và giữ ở vị trí đó khi tàu đang hoạt động. Một số điều khiển của dead-man yêu cầu motorman giữ nó ở vị trí giữa thay vì áp dụng toàn bộ áp suất (xem van điều khiển ).

Ví dụ, trong các chuyến tàu điện ngầm của Thành phố New York hiện đại , công tắc của người chết được tích hợp vào bộ điều khiển tốc độ của tàu. Trên toa R142A , người điều khiển tàu phải liên tục giữ cần gạt để tàu chuyển động.

Ví dụ về một chiếc xe chở khách sử dụng công tắc của một người chết là trên xe điện Tesla . Khi người lái đã sử dụng hệ thống lái tự động "Autopilot", họ phải giữ tay trên vô lăng. Nếu người lái xe rời tay khỏi vô lăng trong hơn 30 giây, một âm thanh báo động lớn sẽ phát ra bên trong xe để đánh thức người lái xe đang ngủ, nếu người lái xe rời tay trong hơn một phút, thì xe sẽ có cảnh báo nguy hiểm. đèn và dừng xe. Điều này được sử dụng bởi vì hệ thống Autopilot không có khả năng tự lái hoàn toàn và yêu cầu người lái xe phải có khả năng vận hành xe mà không cần cảnh báo, nếu xe gặp sự cố mà không biết cách giải quyết. Hệ thống này sử dụng một cảm biến mô-men xoắn trên vô lăng của xe, khi người lái đang giữ vô lăng, họ sẽ tác động một lượng nhỏ mô-men xoắn lên bánh xe, xác nhận cho xe rằng người lái đang chú ý, nếu người lái quay bánh xe với nhiều lực hơn, tất cả các điều khiển xe được giao lại cho người lái xe ngay lập tức. ^{[3] [4] [5]}

Máy móc

Công tắc của người chết được gắn tay cầm cũng được sử dụng trên nhiều công cụ cầm tay và thiết bị cắt cỏ, điển hình là những thiết bị xoay hoặc có lưỡi như cưa, khoan và máy cắt cỏ. Ví dụ, trên máy cưa, họ kết hợp một bộ kích hoạt bướm ga bóp vào tay cầm. Nếu người dùng mất tay cầm cưa, các lò xo trong bộ kích hoạt bướm ga sẽ đẩy nó trở lại chế độ tắt hoặc không tải, ngăn lưỡi cưa quay. Một số công cụ đi xa hơn và có một bộ phận bảo vệ kích hoạt được tích hợp vào tay cầm, tương tự như các thiết bị bảo vệ súng . Chỉ khi người dùng nhấn vào bộ phận bảo vệ kích hoạt trước thì nó mới nhả khóa trên bộ kích hoạt và cho phép bấm vào bộ kích hoạt. Thông thường, chỉ có thể nhấn vào bộ phận bảo vệ kích hoạt khi người dùng nắm chắc tay cầm.

Mỗi máy cắt cỏ được bán ở Mỹ từ năm 1982 đều có một công tắc của người chết được gọi là "điều khiển sự hiện diện của người vận hành", theo luật, công tắc này phải dừng các lưỡi dao trong vòng ba giây sau khi người dùng buông điều khiển. ^[6] Gắn trên tay cầm của chúng là một đòn bẩy cơ học được kết nối bằng cáp mềm với công tắc tiêu diệt trên động cơ. Trong khi cắt cỏ, người vận hành phải luôn bóp cần gạt vào tay cầm. Nếu người điều khiển bị mất tay cầm, động cơ sẽ chết, ngăn các cánh quạt quay và nếu được trang bị, bất kỳ bánh dẫn động nào cũng không quay được. Cấu hình công tắc này cũng hoạt động như công tắc tiêu diệt chính cho động cơ. Khi người điều khiển muốn dừng động cơ, họ cố tình nhả công tắc của người chết.

Cảm biến chạm

Trên một số phương tiện, bao gồm cả đầu máy đường sắt diesel-điện ở Canada và trên các phương tiện Nottingham Express Transit , ^{[ cần dẫn nguồn ]} bộ điều khiển tốc độ của xe điện được trang bị cảm biến cảm ứng điện dung để phát hiện tay người lái. Nếu bỏ tay ra trong một khoảng thời gian ngắn, hệ thống phanh đường đua sẽ được kích hoạt. Găng tay, nếu đeo, phải cách ngón tay để cảm biến cảm ứng hoạt động. Nút công tắc của người chết dự phòng được cung cấp ở mặt bên của bộ điều khiển để sử dụng trong trường hợp cảm biến cảm ứng bị lỗi hoặc nếu trời quá lạnh để tháo găng tay.

Bàn đạp

Có thể dùng bàn đạp thay cho tay cầm. Trong khi một số công tắc bàn đạp phải được nhấn xuống để máy hoạt động (hệ thống này thường được tìm thấy trên các trò chơi giải trí, nơi người điều khiển có thể sẽ ở tư thế đứng trong một khoảng thời gian dài khi xe đang chuyển động) , phương pháp này có một số thiếu sót. Trong thảm họa xe lửa Waterfall , phía nam Sydney, Australia, vào năm 2003, người ta thấy người lái xe ngồi sụp xuống ghế, giữ bàn đạp bị tụt dốc khi đột ngột qua đời vì một cơn đau tim. Điều này cũng từng xảy ra với một chuyến tàu chở khách Railliner của Đường sắt Quốc gia Canada vào những năm 1970, nhưng sự cố đã được các thành viên khác nhận thấy và chuyến tàu đã dừng lại một cách an toàn. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Có một số giải pháp cho vấn đề này hiện được sử dụng trong các hệ thống bàn đạp hiện đại. Bàn đạp có thể được tích hợp chức năng cảnh giác, trong đó người lái xe phải nhả và nhấn lại bàn đạp để phản hồi lại tín hiệu âm thanh. Điều này giúp nó không bị đánh bại bởi các trường hợp trên và là một tính năng tiêu chuẩn trên hầu hết các hệ thống DSD của Anh. ^[7]

Một số loại đầu máy được lắp bàn đạp ba vị trí, bàn đạp thường phải được giữ ở vị trí giữa. Điều này cũng làm giảm khả năng vô tình đánh bại nó, mặc dù vẫn có thể cố tình làm như vậy. Thêm chức năng cảnh giác cho loại bàn đạp này dẫn đến hệ thống rất an toàn. Tuy nhiên, các thiết bị cách ly vẫn được cung cấp trong trường hợp thiết bị bị lỗi, do đó vẫn có thể xảy ra tình trạng cố ý ghi đè. Các thiết bị cách ly này thường có con dấu có thể giả mạo được lắp vì lý do đó.

Công tắc ghế

Công tắc của người chết cũng có thể được đặt bên dưới yên xe hoặc máy móc và hoạt động nếu người điều khiển không ngồi trên ghế và giữ công tắc xuống. Trên máy kéo hiện đại, công tắc sẽ ngắt động cơ trong khi hộp số đang hoạt động hoặc quá trình ngắt điện đang quay. Trên máy cắt cỏ đi xe, công tắc thường cực đoan hơn khi công tắc sẽ cắt động cơ ngay cả khi máy cắt đang đậu và các lưỡi dao không quay. Công tắc ghế cũng có thể được sử dụng để ngăn trẻ nhỏ thậm chí khởi động xe vì chúng sẽ không đủ cân nặng để hoàn toàn giữ một công tắc được điều chỉnh theo trọng lượng của trẻ vị thành niên hoặc người lớn.

Công tắc phím

Trên các phương tiện giải trí như thuyền, tàu thủy cá nhân và xe trượt tuyết, và trên bảng điều khiển của nhiều trò chơi giải trí , người dùng hoặc người điều khiển có dây hoặc dây buộc vào cổ tay hoặc áo phao của họ, lần lượt được gắn vào chìa khóa gắn trên công tắc của người chết. Nếu người lái bị ngã khỏi xe hoặc người điều khiển ít nhất phải di chuyển ra khỏi bộ điều khiển, dây sẽ được kéo ra khỏi công tắc của người chết, tắt động cơ hoặc cài đặt vị trí bướm ga thành "không tải". Đặc biệt, trên các thuyền được trợ lực, dây này thường được gọi là "dây giết" (đối với thuyền được trợ lực không được khuyến khích sử dụng quanh cổ tay, vì nó có thể tuột ra mà không cắt động cơ). ^{[8] [9]} Nếu người lái xe đi quá tốc độ hoặc buộc phải rời khỏi bộ điều khiển, động cơ sẽ ngắt. Điều này ngăn thuyền tiếp tục hoạt động trong tình trạng mất điện nhưng mất kiểm soát, có nguy cơ gây thương tích cho bất kỳ ai trong hoặc ngoài nước, bao gồm cả hành khách có thể đã rơi ra ngoài hoặc vẫn có thể ở trong thuyền và va chạm làm hư hỏng bất kỳ tài sản nào trên đường thoát ra ngoài. của thuyền điều khiển. Một thực tế phổ biến và nguy hiểm là đánh bại sợi dây giết người bằng cách cố định nó vào một phần của thuyền thay vì người điều khiển; cho thuận tiện. Đây là nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn, một số trong số đó gây tử vong và / hoặc gây mất chi. ^[10]

Một số xe đẩy hành lý tại sân bay và máy chạy bộ có tính năng này. Trong trường hợp máy chạy bộ, công tắc của người chết thường bao gồm một nam châm bên ngoài được gắn vào một sợi dây để kẹp vào người sử dụng. Nếu người dùng bị ngã hoặc bỏ đi mà không tắt máy chạy bộ, công tắc sẽ cắt nguồn điện vào dây curoa máy chạy bộ.

Công tắc đo độ cao

Bộ Tư lệnh Không quân Chiến lược đã phát triển một công tắc xác sống cho các máy bay ném bom hạt nhân của họ, được gọi là Hệ thống Phân tách Khẩn cấp Vũ khí Đặc biệt (SWESS), đảm bảo trọng tải hạt nhân được kích nổ trong trường hợp phi hành đoàn trở nên mất khả năng do hành động của đối phương. Mục đích của thiết bị này, không giống như các ví dụ khác được đề cập ở trên, là lỗi chết người chứ không phải là an toàn . Sau khi được trang bị vũ khí, hệ thống sẽ kích nổ vũ khí hạt nhân trên máy bay nếu máy bay giảm xuống dưới mức xác định trước, ^[11] thường là do bị bắn hạ.

Sự không an toàn chính đối với hệ thống cơ bản của người chết là khả năng thiết bị vận hành được giữ cố định ở vị trí, dù cố ý hoặc vô tình. Kiểm soát cảnh giác đã được phát triển để phát hiện tình trạng này bằng cách yêu cầu thiết bị của người chết được thả trong giây lát và áp dụng lại vào các khoảng thời gian đã định. Cũng đã có một đề xuất giới thiệu một hệ thống tương tự cho hệ thống điều khiển hành trình trên ô tô ^{[ cần dẫn nguồn ]} . Sự lai tạo giữa công tắc của người chết và thiết bị kiểm soát cảnh giác là thiết bị cảnh giác của người chết .

Phần mềm

Các phiên bản phần mềm của thiết bị chuyển mạch dead man thường chỉ được sử dụng bởi những người có chuyên môn kỹ thuật và có thể phục vụ một số mục đích, chẳng hạn như gửi thông báo cho bạn bè hoặc xóa và mã hóa dữ liệu. "Không phải sự kiện" kích hoạt những điều này có thể là hầu hết mọi thứ, chẳng hạn như không đăng nhập được trong 7 ngày liên tiếp, không trả lời e-mail tự động, ping , điện thoại bật GPS không di chuyển trong một khoảng thời gian hoặc đơn thuần không thể nhập mã trong vòng vài phút sau khi máy tính khởi động . Một ví dụ về công tắc của người chết dựa trên phần mềm là công tắc khởi động khi máy tính khởi động và có thể mã hóa hoặc xóa dữ liệu do người dùng chỉ định nếu người dùng trái phép có quyền truy cập vào máy tính được bảo vệ. Trình quản lý tài khoản không hoạt động của Google ^[12] cho phép chủ tài khoản chỉ định người khác truy cập vào dịch vụ của họ nếu không được sử dụng trong một thời gian dài (mặc định là ba tháng). Một ví dụ về công tắc của người chết dựa trên phần mềm là deadswitch.eu. ^[13] Các giải pháp mới hơn có sẵn cho công chúng tận dụng thị trường thiết bị di động đang phát triển và thay vì gửi e-mail tự động, chúng sẽ gửi thông báo đẩy trực tiếp đến thiết bị di động ^[14] và có thể cảnh báo cho gia đình và / hoặc bạn bè trong một cách thuận tiện hơn nhiều.

Tàu vũ trụ

Nhiều tàu vũ trụ sử dụng một dạng công tắc của người chết để đề phòng các lỗi hệ thống chỉ huy. Bộ hẹn giờ được thiết lập thường được đặt lại bằng cách nhận được bất kỳ lệnh hợp lệ nào (bao gồm lệnh có chức năng duy nhất là đặt lại bộ hẹn giờ.) Nếu bộ hẹn giờ hết hạn, tàu vũ trụ sẽ đi vào thuật toán "mất lệnh" xoay vòng qua một chuỗi phần cứng được xác định trước và / hoặc chế độ phần mềm (chẳng hạn như lựa chọn bộ nhận lệnh dự phòng) cho đến khi nhận được lệnh hợp lệ. Tàu vũ trụ cũng có thể vào chế độ an toàn để tự bảo vệ trong khi chờ lệnh tiếp theo.

Mặc dù có một số điểm tương đồng với công tắc của người chết, nhưng loại thiết bị này (bộ đếm thời gian mất lệnh) thực sự không phải là công tắc của người chết, vì nó nhằm mục đích khôi phục sau sự cố phần cứng chứ không phải do con người vận hành. Nó thường được gọi là bộ đếm thời gian cho cơ quan giám sát , và cũng được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống điều khiển năng lượng hạt nhân. Các thành phần hệ thống trên tàu vũ trụ đưa nó vào chế độ an toàn hoặc khiến nó thực hiện các hành vi mặc định khi không nhận được lệnh nào trong khoảng thời gian xác định trước có thể được coi là công tắc của người chết, nhưng phần cứng hoặc phần mềm cố gắng nhận lệnh từ người vận hành thông qua một kênh thay thế là một hệ thống liên lạc tự động phục hồi hoặc thích ứng, không phải là công tắc của người chết. Voyager 2 đã khôi phục sau sự cố nhận lệnh với bộ đếm thời gian mất lệnh. ^[15]

Xe lửa

Trong hầu hết các chuyến tàu, mức độ bảo vệ cơ bản được cung cấp bởi "tay cầm của Người chết" hoặc bàn đạp. Nếu người lái xe bị ốm và nhả điều này, nguồn điện sẽ bị ngắt và ứng dụng phanh khẩn cấp sẽ được khởi động để dừng tàu.

Các tiêu chuẩn an toàn gần đây không coi điều này là đủ, vì người lái xe có thể trượt qua tay lái của người chết và tiếp tục giữ nó mặc dù họ không có khả năng điều khiển tàu. Các đoàn tàu hiện đại khắc phục nguy cơ này bằng cách bổ sung hệ thống cảnh giác ^[16] vào hệ thống của người chết. Một còi hoặc chuông vang lên mỗi phút hoặc lâu hơn để cảnh báo cho người lái xe hoặc kỹ sư. Nếu họ không phản ứng bằng cách di chuyển bộ điều khiển hoặc nhả ra rồi áp dụng lại tay cầm của người chết, hệ thống sẽ tự động bắt đầu ứng dụng phanh khẩn cấp. Hầu hết các hệ thống đường sắt lớn trên thế giới đều sử dụng thiết bị này, trong cả hoạt động vận chuyển hàng hóa và hành khách. Nó cũng được sử dụng trên R143 và các xe khác của Tàu điện ngầm Thành phố New York trong thời gian hoạt động CBTC . Ở Mỹ, các đầu máy xe lửa cũ được sản xuất trước năm 1995 không mang tính năng này, nhưng với tính chất mô-đun của hệ thống, không có gì lạ khi chúng được trang bị thêm.

Phi cơ

Một số máy bay sử dụng kiểm soát cảnh giác để giảm thiểu tình trạng thiếu oxy ; hạ xuống độ cao thấp hơn nếu phi công không phản ứng. ^[17]

Vào năm 2019, Garmin G3000 trở thành bộ thiết bị điện tử hàng không chung đầu tiên có khả năng tự động chuyển hướng máy bay đến sân bay gần nhất và hạ cánh trong trường hợp phi công không thể tương tác với các điều khiển của máy bay hoặc phản ứng với lời nhắc của hệ thống. Khả năng tự động hóa này đã được thực hiện nhờ những tiến bộ trong công nghệ tính toán, điều khiển và điều hướng và có tầm quan trọng đặc biệt trong bối cảnh hàng không nói chung vì máy bay tư nhân thường chỉ được bay bởi một phi công duy nhất.

Thuật ngữ "công tắc của người chết" đôi khi được sử dụng để mô tả một dạng tống tiền phòng thủ hoặc hồ sơ bảo hiểm, trong đó việc phát hành tài liệu gây tổn hại bị đe dọa nếu bất cứ điều gì xảy ra với một người. ^[18]

• Thay thế "công tắc" bằng "điều khiển" hoặc tên biểu thị một loại công tắc cụ thể, ví dụ: "nút", "cò", "ga", "bàn đạp", "tay cầm", "tay nắm" hoặc "phanh"
• Thay thế "người chết" hoặc "người chết" bằng "cho phép" hoặc "người sống" (thường được sử dụng trong ngành công nghiệp chế tạo người máy)
• "Thiết bị an toàn cho người lái xe" ("DSD") (thuật ngữ chính thức ở Vương quốc Anh cho các thiết bị chuyển mạch loại này được sử dụng trên tàu hỏa)
• "Kiểm soát sự hiện diện của nhà điều hành" ("OPC")
• "Kiểm soát cảnh giác"
• "Hệ thống cảnh báo" (trong các hệ thống cấp cao hơn, trong đó công tắc kích hoạt để phát âm báo động thay vì tắt để tắt hệ thống cấp cao hơn)
• "Giết dây" trên thuyền .

• Công tắc bảo mật
• Hệ thống bảo vệ tàu

• Deadmans trên xe điện Pháp và xe buýt có hướng dẫn (xe đẩy) (PDF)
• Kill Cords: Bài học từ Báo cáo Milly RIB