Flatcar

Thân máy bay Boeing 737NG được vận chuyển bằng đường sắt.

Bộ phận máy bay phẳng

Các bộ phận của máy bay được vận chuyển bằng các toa chở hàng thông thường bắt đầu từ Thế chiến thứ hai . Tuy nhiên, với quy mô ngày càng tăng của các tổ hợp máy bay, phương pháp vận chuyển phụ tùng "Hộp bầu trời" đã được phát triển vào cuối những năm 1960 đặc biệt để vận chuyển các bộ phận cho Boeing 747 và các loại máy bay phản lực "jumbo" khác vào thời điểm đó. "Hộp bầu trời" bao gồm một lớp vỏ kim loại hai mảnh được đặt trên đỉnh một cánh quạt tiêu chuẩn để hỗ trợ và bảo vệ các cụm cánh và đuôi cũng như các bộ phận thân máy bay khi vận chuyển (ban đầu, những chiếc xe có tâm lõm hoặc "bụng cá" được sử dụng).

Máy bay Boeing 737 đã được vận chuyển khắp nước Mỹ trên các chuyến tàu đặc biệt, bao gồm cả thân máy bay. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe xích

Xe phẳng có dây xích buộc xuống

Vách ngăn phẳng

Mòn ICE stakesided flatcar vách ngăn trong RBMN sân Duryea trong tháng 7 năm 2012

Xe chở hàng có vách ngăn được thiết kế với các bức tường cuối ( vách ngăn ) chắc chắn để ngăn tải trọng dịch chuyển qua các đầu xe. Tải trọng thường được chở là ống , tấm thép , cột điện và gỗ xẻ , mặc dù gỗ và cột điện đang ngày càng được vận chuyển bằng những chiếc ô tô có khung xương. Vách ngăn thường nhẹ khi rỗng. Một vách ngăn trống trên tàu hỏa hạn chế tốc độ để đi không quá 50 dặm / giờ (80 km / h). Vì vách ngăn có trọng lượng nhẹ khi trống, nên việc săn mồi có thể xảy ra khi xe chạy trên 50 dặm / giờ (80 km / h). Săn bắt là chuyển động lắc lư của những chiếc xe tải trên toa chở hàng hoặc đầu máy. Nếu bánh xe săn ngược đường ray trong một thời gian sẽ có nguy cơ trật bánh cao.

Centrebeam phẳng / giá đỡ gỗ

BC Rail số 871027, một toa phẳng trục giữa, rời Burlington Northern's Eola Yard, ở Illinois vào năm 1992.

Centrebeam flatcars, centerbeams, ray phân vùng trung tâm, hoặc "giá đỡ gỗ" ^[1] là những chiếc xe ô tô chuyên dụng được thiết kế để chở các vật tư xây dựng đi kèm như gỗ xẻ kích thước , ván tường và trụ hàng rào. Về cơ bản, chúng là các tấm phẳng có vách ngăn được gia cố bằng dầm chữ I dọc , thường ở dạng giàn Vierendeel , đôi khi được gia cố bằng các bộ phận theo đường chéo , nhưng ban đầu ở dạng tấm chịu lực được đục lỗ bằng "cửa sổ opera" làm sáng tấm. hình bầu dục (nhìn ở trên) hoặc hình trứng. Các xe phẳng này phải được tải đối xứng , với một nửa trọng tải ở một bên của trục tâm và một nửa ở bên kia, để tránh bị lật.

Xe phẳng công suất lớn

Một chiếc xe tải hạng nặng có tải ở Ontario vào năm 2004

Xe phẳng tải trọng là loại xe được thiết kế để chở trên 100 tấn ngắn (90,72  tấn ; 89,29 tấn dài ). Chúng thường có nhiều hơn tiêu chuẩn điển hình của Bắc Mỹ là bốn trục (một xe tải hai trục ở mỗi đầu) và có thể có một tâm lõm để xử lý tải trọng vượt quá chiều cao cũng như hai xe tải ba trục mỗi đầu (một ở mỗi đầu ) hoặc bốn xe tải (hai xe ở mỗi đầu), mỗi xe hai trục, được nối với nhau bằng các thanh đỡ nhịp . Các tải thường được xử lý bao gồm thiết bị điện và máy móc sản xuất công nghiệp lớn.

Sử dụng rạp xiếc

Tàu xiếc là một phương thức truyền tải hiện đại của các đoàn xiếc . Một trong những người sử dụng lớn hơn các đoàn tàu xiếc là Ringling Bros. và Barnum & Bailey Circus (RBBX), một rạp xiếc nổi tiếng của Mỹ được thành lập khi Ringling Brothers Circus mua lại Barnum và Bailey Circus vào năm 1907, sáp nhập vào năm 1919 và đóng cửa vĩnh viễn như một công ty sáp nhập vào tháng 5/2017.

Sử dụng điều khiển từ xa

Một số công ty, chẳng hạn như CSX Transportation , đã xây dựng lại các toa tàu chở gỗ trước đây thành các bệ gắn thiết bị điều khiển từ xa để sử dụng trong vận hành đầu máy. Các bệ như vậy được lắp đèn pha, còi và thiết bị phanh hơi thích hợp để hoạt động ở vị trí dẫn đầu trên đường cắt toa xe (tức là được nối phía trước đầu máy).

Vận chuyển hàng hóa đa phương thức

Chiếc xe lửa phía Nam thành phố Kansas này được trang bị các khớp nối bánh thứ năm để kéo rơ-moóc . (2004)

Một nhân viên vận chuyển hàng hóa đa phương thức của P&O Nedlloyd tại ga Banbury năm 2001

Một nhân viên của Đường sắt Bờ Đông Florida chở hai container vận chuyển khi nó đi qua Glen Haven, Wisconsin .

Ô tô COFC (container trên ô tô phẳng) thường dài 89 feet (27,13 m) và chở bốn container liên phương thức 20 foot (6,10 m) hoặc hai container vận chuyển 40 foot (12,19 m) / 45 foot (13,72 m) (các Có thể chở hai container dài 45 feet hoặc 13,72 mét do chiếc xe thực tế dài 92 ft hoặc 28,04 m, tính trên các tấm chắn). Với sự gia tăng của các loại xe ô tô cụ thể - vận tải hàng hóa liên phương thức , và với tuổi của hầu hết các căn hộ này, số lượng sẽ giảm trong vài năm tới. Thật vậy, khi những chiếc xe giếng đầu tiên xuất hiện, cho phép xếp chồng lên nhau, nhiều căn hộ container đã được xây dựng lại thành kho chứa hàng tự động . Một số căn hộ container "đóng mới" có thể nhận dạng được bởi chúng không có sàn, khung thép hàn và chiều dài tiêu chuẩn 89 foot (27,13 m). Một biến thể là ô tô 50 feet (15,24 m) (thường chở một container lớn làm tải trọng); đây thực sự là những chiếc xế hộp cũ được chế tạo lại . Các nhãn hiệu báo cáo phổ biến là FEC, CP, SOO và KTTX. Những chiếc xe ATTX, có tay cầm và bên hông không phát ra tia lửa, được chế tạo để vận chuyển hàng hóa nguy hiểm (đạn dược, chất lỏng dễ cháy, v.v.).

Một lần nữa, một chiếc ô tô TOFC (xe đầu kéo trên ô tô phẳng, hay còn gọi là xe cõng ), thường là ô tô cao 89 ft (27,13 m). Trước đây, những chiếc xe này chở ba rơ moóc dài 30 ft (9,14 m), tính đến năm 2007, gần như đã lỗi thời, hoặc một rơ moóc lớn 53 ft (16,15 m), hai xe kéo dài 40 foot (12,19 m) hoặc 45 foot (13,72 m) ) xe kéo. Khi lưu lượng truy cập đa phương thức phát triển, các căn hộ chuyên dụng này đang giảm dần. Hầu hết đã được sửa đổi để cũng mang theo các thùng chứa. Một loại đáng chú ý là dịch vụ XTRX của Đường sắt Thái Bình Dương của Canada — các căn hộ 5 chiếc chuyên dụng chỉ chở xe moóc .

Xe gai

Một chiếc xe cột sống với một 20 ft tanktainer và mui trần 20 thùng chứa ft với bìa vải

Ô tô có cột sống là ô tô chỉ có bệ giữa và ngưỡng cửa bên và các cánh tay bên để hỗ trợ các thùng chứa liên phương thức .

Xe đầu kéo

89 foot phẳng xe liên phương thức

Một xe đầu kéo phẳng hoặc xe cõng cho phép chở hai con sơ mi rơ moóc dài 28,5 foot (8,69 m) hoặc một xe sơ mi rơ moóc dài tới 57 foot (17,37 m). Giống như những chiếc xe tốt, những thường đi kèm trong khớp nối bộ năm hoặc ba.

Xe Skeleton

Tương tự như ô tô xương sống ngoại trừ việc nó được thiết kế để chở gỗ hoặc cọc tiện ích , ô tô khung xương chỉ bao gồm bệ cửa giữa và các cánh tay bên. Không có boong, đôi khi không có ngưỡng cửa bên và đôi khi không có ngưỡng cửa cuối. ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

Idler flatcars

Trong dịch vụ hàng hải, liên kết giữa phà hoặc sà lan và bến của nó rất yếu. Để tránh thất thoát hàng hóa hoặc đầu máy nặng, người ta dùng một chiếc âu cũ (thường là toa nhẹ nhất hiện có) làm cầu nối giữa đầu máy trên bến và các toa trên phà, sà lan.

Xe phẳng làm việc cũng được sử dụng trong dịch vụ vận chuyển hàng hóa quá khổ, vì các tải trọng như đường ống thường nhô ra khỏi đầu của hầu hết các xe phẳng có kích thước tiêu chuẩn. Các toa rỗng sẽ được đặt ở cả hai đầu của toa có tải. Điều này bảo vệ các đầu hàng không bị hư hại và đảm bảo rằng các toa đã chất tải không bị ràng buộc và làm hỏng các đầu của các toa kế cận.

Thường thì một chiếc ô tô phẳng được đặt ngay trước cần trục ("móc câu lớn") để:

• cung cấp một cách để di chuyển một chiếc ô tô bị đắm khỏi một địa điểm gặp nạn.
• cung cấp một cách để lưu trữ đường ray mới hoặc đã loại bỏ khỏi địa điểm làm việc.
• tạo khoảng trống cho sự bùng nổ của cần trục khi vận chuyển đến và đi từ địa điểm làm việc.

Máy làm phẳng Idler cũng được sử dụng để gắn một loại bộ ghép vào một đầu và một loại khác ở đầu kia. Đây được gọi là xe đấu hoặc xe chắn .

• Thompson, Scott R. (1996). Bức Tranh Màu Trang Bị Tuyệt Vời Miền Bắc: Quyển Hai, Xe chở hàng . La Mirada, CA: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-11-X.

• Sản xuất toa xe lửa
• Hướng dẫn về ô tô đường sắt