Xe nâng

Một chiếc xe nâng được sử dụng trong Thế chiến II

Giữa thế kỷ 19 đến đầu thế kỷ 20 chứng kiến ​​sự phát triển dẫn đến xe nâng hiện đại ngày nay. Tiền thân của xe nâng hiện đại là các máy nâng bằng tay được sử dụng để nâng tải. ^[4] Năm 1906, Đường sắt Pennsylvania giới thiệu xe tải chạy bằng pin để chuyển hành lý tại ga xe lửa Altoona, Pennsylvania , của họ . Chiến tranh thế giới thứ nhất đã chứng kiến ​​sự phát triển của các loại thiết bị xử lý vật liệu khác nhau ở Vương quốc Anh bởi Ransomes, Sims & Jefferies của Ipswich. Điều này một phần là do tình trạng thiếu lao động do chiến tranh gây ra. Năm 1917, Clark ở Hoa Kỳ bắt đầu phát triển và sử dụng máy kéo có động cơ và máy kéo nâng có động cơ trong các nhà máy của họ. Năm 1919, Towmotor Company , và Yale & Towne Manufacturing năm 1920, tham gia vào thị trường xe nâng ở Hoa Kỳ. ^[2] Tiếp tục phát triển và mở rộng sử dụng xe nâng tiếp tục trong những năm 1920 và 1930. Sự ra đời của năng lượng thủy lực và sự phát triển của những chiếc xe nâng điện đầu tiên, cùng với việc sử dụng các pallet tiêu chuẩn hóa vào cuối những năm 1930 đã giúp tăng mức độ phổ biến của xe nâng. ^[4]

Sự bắt đầu của Thế chiến thứ hai , giống như Thế chiến thứ nhất trước đây, đã thúc đẩy việc sử dụng xe nâng trong nỗ lực chiến tranh. ^[6] Sau chiến tranh, các phương pháp lưu trữ sản phẩm trong kho hiệu quả hơn đã được thực hiện. Các nhà kho cần nhiều xe nâng cơ động hơn có thể đạt đến độ cao lớn hơn và các mẫu xe nâng mới đã được tạo ra để đáp ứng nhu cầu này. ^[7] Ví dụ, vào năm 1954, một công ty của Anh tên là Lansing Bagnall , hiện thuộc Tập đoàn KION , đã phát triển chiếc xe tải điện có lối đi hẹp đầu tiên. ^[6] Sự phát triển đã thay đổi thiết kế nhà kho dẫn đến lối đi hẹp hơn và chất tải cao hơn giúp tăng khả năng lưu trữ. ^[6] Trong những năm 1950 và 1960, sự an toàn của người vận hành đã trở thành mối quan tâm do chiều cao và công suất nâng ngày càng tăng. Các tính năng an toàn như tựa lưng tải và lồng người vận hành, được gọi là bộ phận bảo vệ phía trên, bắt đầu được thêm vào các xe nâng được sản xuất trong thời đại này. ^[4] Vào cuối những năm 1980, thiết kế tiện dụng bắt đầu được đưa vào các thiết kế xe nâng mới để cải thiện sự thoải mái cho người vận hành, giảm chấn thương và tăng năng suất. ^[8] Trong những năm 1990, khí thải từ các hoạt động của xe nâng bắt đầu được giải quyết, dẫn đến các tiêu chuẩn khí thải được thực hiện cho các nhà sản xuất xe nâng ở các quốc gia khác nhau. ^[9] Sự ra đời của xe nâng điện xoay chiều , cùng với công nghệ pin nhiên liệu , cũng là những cải tiến trong việc tiếp tục phát triển xe nâng. ^{[4] [10]}

Cabin xe nâng có bố trí điều khiển.

Xe nâng hàng được đánh giá cho tải trọng ở trọng lượng tối đa quy định và trọng tâm về phía trước quy định . Thông tin này được đặt trên bảng tên do nhà sản xuất cung cấp và tải không được vượt quá các thông số kỹ thuật này. Tại nhiều khu vực pháp lý, việc thay đổi hoặc xóa bảng tên mà không có sự cho phép của nhà sản xuất xe nâng là bất hợp pháp.

Một khía cạnh quan trọng của hoạt động của xe nâng là nó phải có bánh lái phía sau . Mặc dù điều này giúp tăng khả năng cơ động trong các tình huống vào cua hẹp, nhưng nó khác với trải nghiệm truyền thống của người lái với các loại xe bánh khác. Trong khi đánh lái, vì không có tác động của bánh xe , nên không cần thiết phải tác động lực lái để duy trì tốc độ rẽ không đổi.

Một đặc tính quan trọng khác của xe nâng là tính không ổn định của nó. Xe nâng và tải phải được coi là một đơn vị có trọng tâm thay đổi liên tục với mọi chuyển động của tải. Xe nâng không bao giờ được phép quay đầu ở tốc độ với tải trọng nâng lên, nơi lực ly tâm và lực hấp dẫn có thể kết hợp để gây ra tai nạn lật nhào thảm khốc. Xe nâng được thiết kế với giới hạn tải cho phuộc được giảm theo độ cao của phuộc và tải trọng thấp hơn (nghĩa là khi tải không đối đầu với phuộc "L"). Một tấm tải để tham khảo chất tải thường được đặt trên xe nâng. Không nên sử dụng xe nâng làm thang nâng người mà không có thiết bị an toàn cụ thể, chẳng hạn như "dụng cụ nhặt anh đào" hoặc "lồng".

Xe nâng hàng là một yếu tố quan trọng của nhà kho và trung tâm phân phối. Điều bắt buộc là các cấu trúc này phải được thiết kế để phù hợp với chuyển động hiệu quả và an toàn của chúng. Trong trường hợp Xếp hàng vào / Lái-Thru, xe nâng cần phải di chuyển bên trong khoang chứa có nhiều vị trí pallet sâu để đặt hoặc lấy pallet. Thông thường, người lái xe nâng được hướng dẫn vào khoang thông qua các ray dẫn hướng trên sàn và pallet được đặt trên các tay đòn hoặc đường ray công xôn. Các thao tác này yêu cầu người vận hành được đào tạo bài bản. Vì mọi pallet đều yêu cầu xe tải đi vào kết cấu lưu trữ, nên việc hư hỏng thường xảy ra hơn so với các loại lưu trữ khác. Khi thiết kế hệ thống dẫn động, kích thước của xe nâng, bao gồm chiều rộng tổng thể và chiều rộng cột buồm, phải được xem xét cẩn thận. ^[11]

Xe nâng container chuyên dụng của tàu HMNZS Canterbury của Hải quân New Zealand

Khả năng và điều khiển xe nâng

Hệ thống thủy lực của xe nâng được điều khiển bằng các đòn bẩy điều khiển trực tiếp van thủy lực hoặc bằng bộ truyền động điều khiển bằng điện, sử dụng các đòn bẩy nhỏ hơn "ngón tay" để điều khiển. Loại thứ hai cho phép các nhà thiết kế xe nâng tự do hơn trong thiết kế tiện dụng.

Xe nâng có nhiều loại và nhiều tải trọng khác nhau. Trong bối cảnh nhà kho điển hình, hầu hết các xe nâng hàng đều có tải trọng từ một đến năm tấn. Các loại máy lớn hơn, sức nâng lên đến 50 tấn, được sử dụng để nâng các vật nặng hơn, kể cả các container vận chuyển có tải . ^[12]

Ngoài bộ điều khiển để nâng và hạ dĩa (còn được gọi là lưỡi dao hoặc côn), người vận hành có thể nghiêng cột buồm để bù cho xu hướng của tải làm nghiêng các lưỡi dao xuống đất và có nguy cơ trượt khỏi dĩa. Tilt cũng cung cấp một khả năng hạn chế để hoạt động trên mặt đất không bằng phẳng. Các nhà điều hành xe nâng có tay nghề hàng năm cạnh tranh trong các thử thách vượt chướng ngại vật và thời gian tại các cuộc đua xe nâng trong khu vực.

Một chiếc xe nâng gắn trên xe tải.

Một phiên bản đi bộ

Xe nâng tay thấp

Xe tải pallet chạy bằng năng lượng, thường chạy bằng điện. ^[13] Xe nâng tay thấp có thể được vận hành bởi một người ngồi trên máy hoặc một người đi bên cạnh, tùy thuộc vào thiết kế.

Kéo máy kéo

Có thể là động cơ đốt trong hoặc chạy bằng điện.

Người xếp chồng lên nhau

Thường chạy bằng điện. Máy xếp có thể được vận hành bởi một người ngồi trên máy hoặc một người đi bên cạnh, tùy thuộc vào thiết kế.

Tiếp cận xe tải

Biến thể trên xe nâng Rider Stacker, được thiết kế cho các lối đi nhỏ, thường được chạy bằng điện, được đặt tên vì các ngã ba có thể mở rộng để đạt được tải. Có hai biến thể, xe ngựa di chuyển phổ biến ở Bắc Mỹ và cột buồm di chuyển phổ biến ở phần còn lại của thế giới và thường được coi là an toàn hơn ^[14]

Xe nâng đối trọng

Xe nâng tiêu chuẩn sử dụng một đối trọng ở phía sau của xe tải để bù đắp, hoặc đối trọng, trọng lượng của tải được thực hiện ở phía trước của xe tải. ^[15] Xe nâng chạy bằng điện sử dụng trọng lượng của pin làm đối trọng và do đó thường có kích thước nhỏ hơn.

Sideloader

Thiết bị tải bên ^[16] là một phần của thiết bị xử lý vật liệu được thiết kế để tải lâu. Buồng lái của người điều hành được đặt ở phía trước ở phía bên tay trái. Khu vực bên phải của cabin được gọi là giường hoặc sân ga. Điều này chứa một phần trung tâm bên trong nó, được gọi là giếng, nơi đặt các ngã ba. Cột buồm và nĩa vươn ra để nâng tải trọng tại điểm chính giữa của nó và hạ nó xuống giường. Lái xe về phía trước với tải trọng chuyên chở theo chiều dài cho phép hàng hóa dài, điển hình là gỗ, thép, bê tông hoặc nhựa, được di chuyển qua các ô cửa và lưu trữ dễ dàng hơn so với xe nâng thông thường.

Bộ xử lý kính thiên văn

Máy điều khiển từ xa được sử dụng trong xây dựng khu dân cư

Một bộ xử lý kính thiên văn, hoặc bộ điều khiển từ xa, có một cần (xi lanh kính thiên văn) kéo dài về phía trước và lên trên so với xe. Cần có thể được lắp với các phụ kiện khác nhau, chẳng hạn như xô, dĩa pallet hoặc gắp. Trọng lượng ở phía sau của xe nâng đối trọng thông thường được sử dụng để duy trì sức nâng của xe tải bằng cách cân bằng trọng lượng ở phía trước. Tải trọng của bộ xử lý dạng ống lồng thường ở xa đối trọng hơn, do đó sức nâng nhanh chóng giảm khi bán kính làm việc (khoảng cách giữa mặt trước của bánh xe và trọng tâm của tải) tăng lên. Chúng thường được sử dụng trong nông nghiệp hoặc xây dựng, nơi mà điều kiện mặt bằng không thích một xe nâng tiêu chuẩn. ^[17]

Đặt hàng xe tải

Tương tự như xe tải có khả năng tiếp cận, ngoại trừ người điều khiển hoặc ngồi trong một cái lồng được hàn vào xe nâng hoặc đi dọc theo, tùy thuộc vào thiết kế. Nếu người điều khiển đang đi trên xe tải lấy hàng, họ phải đeo dây an toàn được thiết kế đặc biệt để tránh bị ngã. Một thanh răng đặc biệt giữ pallet vào dĩa. Người vận hành chuyển tải lên pallet từng mặt hàng một bằng tay. Đây là một cách hiệu quả để chọn các lô hàng có tải trọng thấp hơn pallet và được sử dụng phổ biến ở các trung tâm phân phối lớn.

Một chiếc xe tải có tầm với với một tấm bảng cho phép kéo dài các ngã ba trong những lối đi chật hẹp.

Xe tải có lối đi rất hẹp có hướng dẫn

Loại đối trọng Xe nâng điện Sit Down Rider được trang bị cụm cột buồm chuyên dụng. Cột buồm có khả năng xoay 90 độ và các nĩa sau đó có thể tiến lên như trên một cơ cấu tiếp cận, để lấy các pallet đầy đủ. Bởi vì xe nâng không phải quay đầu, các lối đi có thể đặc biệt hẹp và nếu dây dẫn hướng được lắp trong sàn của tòa nhà, máy gần như có thể tự hoạt động. Cột buồm trên loại máy này có xu hướng rất cao. Giá đỡ có thể được lắp đặt càng cao, thì mật độ lưu trữ có thể đạt được càng cao. Loại hệ thống lưu trữ này phổ biến ở các thành phố nơi giá đất thực sự cao, vì bằng cách xây dựng giá đỡ cao gấp ba lần bình thường và sử dụng những máy móc này, có thể dự trữ một lượng lớn vật liệu đáng kinh ngạc trong những thứ dường như là nhỏ. không gian. ^[18]

Xe tải chọn thứ tự lối đi rất hẹp có hướng dẫn

Loại đối trọng Xe tải lấy hàng tương tự như xe tải có lối đi rất hẹp có hướng dẫn, ngoại trừ người điều khiển và bộ điều khiển vận hành máy nằm trong một cái lồng được hàn vào cột buồm. Người vận hành đeo một hệ thống dây an toàn để bảo vệ anh ta khỏi bị ngã. Nếu không, mô tả giống như xe tải có lối đi rất hẹp có hướng dẫn. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe nâng gắn trên xe tải / máy xúc lật

Đi kèm trong điều khiển trung tâm ngồi xuống. Thường có động cơ đốt trong. Các động cơ hầu như luôn luôn là động cơ diesel, nhưng đôi khi hoạt động bằng dầu hỏa, và đôi khi sử dụng phương pháp phun propan để tăng công suất. Một số đơn vị cũ là đánh lửa nén hai kỳ, hầu hết là đánh lửa nén bốn kỳ (phổ biến). Động cơ Bắc Mỹ đi kèm với hệ thống kiểm soát khí thải tiên tiến. Xe nâng hàng được chế tạo ở các nước như Iran hoặc Nga thường sẽ không có hệ thống kiểm soát khí thải.

Xe tải chuyên dụng

Một người xử lý container cột buồm thẳng tại cảng Haikou Xiuying , Hải Nam, Trung Quốc

Ở đầu kia của quang phổ từ xe nâng đối trọng là xe tải chuyên dụng 'cao cấp' hơn

Xe tải đối trọng khớp nối

Xe tải có đối trọng khớp nối được thiết kế để vừa có thể hạ tải rơ moóc vừa có thể đặt tải trong các giá đỡ lối đi hẹp. Trục trung tâm của xe tải cho phép hàng hóa được lưu trữ trong giá đỡ ở góc vuông với xe tải, giảm yêu cầu về không gian (do đó tăng mật độ lưu trữ pallet) và loại bỏ việc xếp dỡ kép từ bãi đến nhà kho. ^[19]

Frederick L Brown được ghi nhận là người đã hoàn thiện nguyên tắc của một thiết kế khớp nối vào khoảng năm 1982, nhận được giải thưởng vào năm 2002 từ Hiệp hội Xe nâng nâng hàng của Vương quốc Anh về Dịch vụ cho Ngành Công nghiệp Xe nâng ^[20] và Giải thưởng của Nữ hoàng về Sáng tạo năm 2003. ^[21] Anh ấy lấy cảm hứng từ chiếc xe nâng tay và nhận thấy rằng bằng cách đảo ngược tam giác ổn định và thay đổi phân bổ trọng lượng, anh ấy có thể giải quyết các vấn đề mà từ lâu đã bỏ qua những nỗ lực lắp ráp xe nâng trước đó. ^[22] Đơn xin cấp bằng sáng chế của Freddy ^[23] đề cập đến các phương pháp truyền động cụ thể, cho phép các đối thủ cạnh tranh tham gia thị trường bằng cách đưa ra các phương pháp thay thế, nhưng sử dụng cùng một nguyên tắc khớp nối.

Xe tải có lối đi rất hẹp có hướng dẫn

Đây là những loại được dẫn hướng bằng đường sắt hoặc bằng dây và có sẵn với chiều cao nâng lên đến 40 feet không buộc đầu và 98 feet không buộc trên. Hai hình thức có sẵn: 'man-down' và 'man-riser', trong đó người vận hành nâng cao theo tải để tăng khả năng hiển thị hoặc để chọn đơn hàng đa cấp 'phá vỡ số lượng lớn'. Loại xe tải này, không giống như xe tải có lối đi hẹp có khớp nối, yêu cầu tiêu chuẩn cao về độ phẳng của sàn. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe nâng Marina

Những thang máy này được tìm thấy ở những nơi như bến du thuyền và các cơ sở lưu trữ thuyền. Với cột buồm cao, đối trọng nặng và sơn đặc biệt để chống lại sự ăn mòn do nước biển gây ra , chúng được sử dụng để nâng tàu thuyền vào và ra khỏi giá chứa. Sau khi ra ngoài, xe nâng có thể đặt thuyền xuống nước, cũng như tháo thuyền ra khi hoạt động chèo thuyền kết thúc. Xe nâng Marina là duy nhất trong số hầu hết các xe nâng khác ở chỗ chúng có xi lanh "nâng âm". ^[24] Loại hình trụ này cho phép phuộc thực sự hạ xuống thấp hơn mặt đất. Chức năng như vậy là cần thiết, với điều kiện là mặt đất mà xe nâng hoạt động cao hơn mực nước bên dưới. Ngoài ra, xe nâng bến du thuyền có một số loại phuộc dài nhất hiện có, với một số loại có chiều dài lên đến 24 feet. Các nĩa cũng thường được phủ bằng cao su ^[25] để tránh hư hại cho vỏ của những chiếc thuyền nằm trên chúng. Các nhà sản xuất xe nâng hàng ở bến du thuyền bao gồm Wiggins, Hoist và Toyota .

Xe tải đa hướng

Công nghệ đa hướng (chẳng hạn như bánh xe Mecanum ) có thể cho phép xe nâng di chuyển về phía trước, theo đường chéo và theo phương hoặc theo bất kỳ hướng nào trên bề mặt. Hệ thống bánh xe đa hướng có thể xoay xe tải 360 độ theo dấu chân của chính nó hoặc di chuyển sang một bên mà không cần quay cabin xe tải. Một ví dụ là Airtrax Sidewinder. Chiếc xe nâng này cũng đã xuất hiện trong bộ phim truyền hình có tên 'Mythbusters'.

Xe tải xếp hạng an toàn UL 558

Ở Bắc Mỹ, một số xe công nghiệp chạy bằng động cơ đốt trong mang xếp hạng của Phòng thí nghiệm Underwriters nằm trong UL 558. Xe tải công nghiệp được coi là "an toàn" mang ký hiệu GS (Gasoline Safety) đối với chạy xăng, DS (Diesel Safety) đối với diesel- được hỗ trợ, LPS (An toàn Propane lỏng) cho propane hóa lỏng hoặc GS / LPS cho xe tải chạy bằng xăng / propane hóa lỏng hai nhiên liệu. ^[26]

UL 558 là Tiêu chuẩn an toàn hai giai đoạn. Tiêu chuẩn cơ bản là G, D, LP và G / LP là tiêu chuẩn mà Phòng thí nghiệm Underwriters coi là mức tối thiểu cần thiết cho một xe nâng. Đây là tiêu chuẩn tự nguyện và không có yêu cầu nào ở Bắc Mỹ ít nhất bởi bất kỳ Cơ quan Chính phủ nào đối với các nhà sản xuất phải đáp ứng tiêu chuẩn này.

Tiêu chuẩn GS, DS, LPS và GP / LPS hoặc An toàn nghiêm ngặt hơn một chút cung cấp một số bảo vệ tối thiểu; tuy nhiên, nó là cực kỳ tối thiểu. Trước đây Phòng thí nghiệm của Người bảo hành đã cung cấp các chứng nhận an toàn EX và DX đặc biệt. Nếu bạn yêu cầu mức độ bảo vệ cao hơn, bạn phải liên hệ với Văn phòng Phòng thí nghiệm của Người bảo lãnh phát hành tại địa phương và hỏi họ tiêu chuẩn an toàn chính xác cho nơi làm việc của bạn. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe tải được xếp hạng an toàn UL 583

UL 583 là điện tương đương của UL 558 . Như với UL 558, nó là tiêu chuẩn hai giai đoạn. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Xe tải chống cháy nổ

Chúng được sử dụng để hoạt động trong môi trường dễ cháy nổ được tìm thấy trong hóa chất, hóa dầu, dược phẩm, thực phẩm và đồ uống, hậu cần hoặc các ngành công nghiệp xử lý vật liệu dễ cháy khác. Thường được gọi là xe tải Pyroban ở Châu Âu, chúng phải đáp ứng các yêu cầu của Chỉ thị ATEX 94/9 / EC nếu được sử dụng trong các khu vực Vùng 1, 2, 21 hoặc 22 và được bảo dưỡng phù hợp. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Quân đội Hoa Kỳ 10K-AT "Địa hình bất lợi"

Xe nâng tự động

Để giảm lương công việc, giảm chi phí vận hành và nâng cao năng suất, xe nâng tự động cũng đã được phát triển. ^{[27] [28]} Xe nâng tự động còn được gọi là phương tiện có hướng dẫn tự động được phân nhánh và đã có sẵn từ một số nhà cung cấp ngày càng tăng. ^[29]

Đốt trong

Động cơ có thể là động cơ diesel, dầu hỏa, xăng, khí đốt tự nhiên, butan hoặc propan, và có thể là đánh lửa hai thì, đánh lửa bốn thì (phổ biến), đánh lửa nén hai thì và đánh lửa nén bốn thì ( chung). Động cơ Bắc Mỹ đi kèm với hệ thống kiểm soát khí thải tiên tiến. Xe nâng hàng được chế tạo ở các nước như Iran hoặc Nga thường sẽ không có hệ thống kiểm soát khí thải. ^{[ cần dẫn nguồn ]}

Khí hóa lỏng (LPG)

Những chiếc xe nâng này sử dụng động cơ đốt trong được cải tiến để chạy bằng LPG. Nhiên liệu thường được chứa trong một xi lanh khí gắn phía sau xe tải. Điều này cho phép thay đổi xi lanh nhanh chóng khi hết LPG. Xe tải chở LPG êm hơn so với xe tải chạy bằng diesel, đồng thời cung cấp mức hiệu suất tương tự. ^[30]

Pin điện

Được cung cấp năng lượng bởi pin axit-chì hoặc ngày càng có nhiều pin lithium-ion , bao gồm: xe nâng bánh lốp, thang máy cắt kéo, máy lấy hàng, máy xếp, xe tải tiếp cận và kích nâng pallet. Xe nâng điện chủ yếu được sử dụng trong nhà trên các bề mặt bằng phẳng, bằng phẳng. Pin ngăn chặn việc phát ra khói độc hại và được khuyến khích sử dụng cho các cơ sở trong nhà, chẳng hạn như lĩnh vực chế biến thực phẩm và chăm sóc sức khỏe.

Pin nhiên liệu hydro

Xe nâng pin nhiên liệu được cung cấp bởi một phản ứng hóa học giữa hydro và oxy. ^[31] Phản ứng được sử dụng để tạo ra điện, sau đó có thể được lưu trữ trong pin và sau đó được sử dụng để điều khiển động cơ điện cung cấp năng lượng cho xe nâng. Phương pháp đẩy này không tạo ra khí thải cục bộ, có thể được tiếp nhiên liệu trong 3 phút và thường được sử dụng trong các kho lạnh vì hiệu suất của chúng không bị suy giảm bởi nhiệt độ thấp hơn. ^[10]

Một xe nâng đối trọng điển hình bao gồm các thành phần sau:

Hình ảnh của một chiếc xe nâng điện với các mô tả thành phần

• Khung xe tải - cơ sở của máy mà cột buồm, trục, bánh xe, đối trọng, bộ phận bảo vệ phía trên và nguồn điện được gắn vào. Khung có thể có các thùng chứa nhiên liệu và chất lỏng thủy lực được xây dựng như một phần của cụm khung.
• Đối trọng  - một khối lượng được gắn vào phía sau của khung xe nâng. Mục đích của đối trọng là đối trọng với tải trọng đang được nâng lên. Trong xe nâng điện, ắc quy lớn có thể đóng vai trò như một phần của đối trọng.
• Cabin - khu vực chứa chỗ ngồi cho người điều khiển cùng với bàn đạp điều khiển , vô lăng , cần gạt , công tắc và bảng điều khiển chứa các chỉ số của người điều khiển. Khu vực cabin có thể lộ thiên hoặc kín nhưng được bao phủ bởi cụm bảo vệ phía trên giống như lồng. Khi được bao bọc, cabin cũng có thể được trang bị hệ thống sưởi cabin dành cho các nước có khí hậu lạnh cùng với quạt hoặc điều hòa nhiệt độ khi thời tiết nóng. ^[32]
• Bảo vệ trên cao - một mái kim loại được hỗ trợ bởi các trụ ở mỗi góc của cabin giúp bảo vệ người điều khiển khỏi bất kỳ vật thể rơi nào. Trên một số xe nâng hàng, bộ phận bảo vệ trên cao là một bộ phận tích hợp của cụm khung. ^[33]
• Nguồn điện - có thể bao gồm một động cơ đốt trong có thể chạy bằng khí LP , CNG , xăng hoặc nhiên liệu diesel . Xe nâng điện chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đối với nhà kho và các ứng dụng khác trong nhà, xe nâng điện có ưu điểm là không tạo ra khí carbon monoxide. ^{[34] [35]}
• Xi lanh nghiêng - xi lanh thủy lực được gắn vào khung xe tải và cột buồm. Các trụ nghiêng xoay cột buồm về phía sau hoặc về phía trước để hỗ trợ tải trọng.
• Mast - cụm dọc thực hiện công việc nâng và hạ tải. Nó được tạo thành từ các đường ray lồng vào nhau cũng cung cấp sự ổn định bên. Các đường ray lồng vào nhau có thể có con lăn hoặc ống lót làm thanh dẫn. Cột buồm được dẫn động bằng thủy lực và được vận hành bởi một hoặc nhiều xi lanh thủy lực trực tiếp hoặc sử dụng dây xích từ / s xi lanh. Nó có thể được gắn vào trục trước hoặc khung của xe nâng. Một biến thể 'cột buồm' cho phép nâng cao vài mét mà không làm tăng tổng chiều cao của xe nâng. Điều này rất hữu ích khi xếp đôi pallet vào một container hoặc dưới tầng lửng. ^[36]
• Vận chuyển - thành phần mà phuộc hoặc các phụ kiện khác gắn vào. Nó được gắn vào và di chuyển lên và xuống đường ray cột buồm bằng dây xích hoặc bằng cách gắn trực tiếp vào xi lanh thủy lực. Giống như cột buồm, cỗ xe có thể có con lăn hoặc ống lót để dẫn hướng nó trong các đường ray cột lồng vào nhau. ^[34]
• Tựa lưng chất tải - một phần mở rộng giống như giá đỡ được bắt vít hoặc hàn vào thùng hàng để ngăn tải trọng dịch chuyển về phía sau khi thùng hàng được nâng lên hết chiều cao. ^[34]
• Phần đính kèm - có thể bao gồm một cơ chế được gắn vào vật chuyên chở, vĩnh viễn hoặc tạm thời, để giúp gắn tải đúng cách. Có nhiều loại đính kèm xử lý vật liệu. Một số phần đính kèm bao gồm bộ chuyển đổi bên, phần đính kèm tờ giấy, kẹp thùng carton, kẹp đa năng, bộ quay, bộ định vị nĩa, cọc thảm, bộ xử lý cực, bộ xử lý container và kẹp cuộn.
• Lốp xe - loại rắn để sử dụng trong nhà hoặc khí nén để sử dụng bên ngoài. ^[37]

Tệp đính kèm

Dưới đây là danh sách các phụ tùng xe nâng phổ biến: ^[38]

• Thiết bị đo kích thước - hệ thống đo kích thước gắn trên xe nâng cung cấp kích thước cho hàng hóa để tạo điều kiện sử dụng không gian xe tải và hỗ trợ các hệ thống tự động hóa nhà kho. Các hệ thống thường giao tiếp các kích thước thông qua radio 802.11. Các thiết bị đo kích thước được chứng nhận NTEP có sẵn để hỗ trợ các hoạt động thương mại tính tiền dựa trên khối lượng.
• Sideshifter - một phụ kiện thủy lực cho phép người vận hành di chuyển côn (phuộc) và tựa lưng sang hai bên. Điều này cho phép đặt hàng dễ dàng hơn mà không cần phải đặt lại vị trí của xe tải. ^[39]
• Rotator - để hỗ trợ xử lý các đường trượt có thể bị nghiêng quá mức và các nhu cầu xử lý vật liệu đặc biệt khác, một số xe nâng được trang bị một phụ kiện cho phép xoay các thanh. Loại phụ kiện này cũng có thể được sử dụng để đổ container để dỡ hàng nhanh chóng.
• Bộ định vị phuộc - một phụ kiện thủy lực giúp di chuyển các côn (càng) với nhau hoặc rời nhau. Điều này loại bỏ sự cần thiết của người vận hành để điều chỉnh thủ công các mũi cho các tải có kích thước khác nhau.
• Bộ kẹp cuộn và kẹp thùng - một bộ phận cơ khí hoặc thủy lực dùng để ép vật phẩm cần di chuyển. Nó được sử dụng để xử lý thùng, thùng hoặc cuộn giấy. Loại tệp đính kèm này cũng có thể có chức năng xoay. Chức năng xoay sẽ giúp người vận hành chèn giấy được lưu trữ theo chiều dọc vào cửa nạp ngang của máy in. ^[40]
• Phần đính kèm cột - ở một số địa điểm, chẳng hạn như kho thảm, một cột kim loại dài được sử dụng thay cho nĩa để nâng cuộn thảm. Các thiết bị tương tự, mặc dù lớn hơn nhiều, được sử dụng để lấy các cuộn dây kim loại.
• Các phụ kiện đi kèm thùng carton và kẹp đa năng - các phụ kiện thủy lực cho phép người vận hành mở và đóng xung quanh một vật tải, siết chặt để nhấc tải. Các sản phẩm như thùng, hộp và kiện có thể được di chuyển bằng loại tệp đính kèm này. Với những phụ kiện được sử dụng, xe nâng đôi khi được gọi là xe kẹp. ^[40]
• Phần đính kèm tấm trượt (đẩy-kéo) - một phụ kiện thủy lực vươn về phía trước, kẹp vào tấm trượt và kéo tấm trượt lên dĩa kim loại rộng và mỏng để vận chuyển. Phần đính kèm sẽ đẩy tờ phiếu và tải ra khỏi các nĩa để đặt.
• Phần đính kèm của bộ xử lý trống - một phần đính kèm cơ học trượt lên các khay (nĩa). Nó thường có một hàm lò xo kẹp chặt mép trên của tang trống để vận chuyển. Một loại khác lấy xung quanh trống theo cách tương tự như cuộn hoặc phần đính kèm thùng.
• Rổ người - một bệ nâng trượt lên mâm (nĩa) và dùng để nâng người lao động. Giỏ người có lan can để giữ người không bị ngã và giá đỡ để gắn dây an toàn. Ngoài ra, một dây đeo hoặc dây xích được sử dụng để gắn giỏ người vào giá đỡ của xe nâng.
• Nĩa kính thiên văn - phụ kiện thủy lực cho phép người vận hành vận hành trong thiết kế nhà kho để "xếp chồng sâu kép", có nghĩa là hai kệ pallet được đặt phía sau nhau mà không có bất kỳ lối đi nào giữa chúng.
• Cân - cân gắn trên xe nâng cho phép người vận hành cân hiệu quả các pallet mà họ xử lý mà không làm gián đoạn quy trình làm việc của họ bằng cách di chuyển đến cân nền. Cân có sẵn cung cấp trọng lượng hợp pháp cho thương mại cho các hoạt động liên quan đến thanh toán theo trọng lượng. Chúng dễ dàng được trang bị thêm cho xe tải bằng cách treo trên xe theo cách tương tự như nĩa treo trên xe tải.
• Nĩa đơn đôi - nĩa ở vị trí đóng cho phép di chuyển một pallet hoặc bệ đơn nhưng khi tách rời, biến thành một bộ nĩa kép cho phép mang hai pallet cạnh nhau. Bộ điều khiển phuộc có thể phải thay thế bộ chuyển số bên trên một số xe nâng.
• Máy xới tuyết - một phụ kiện cơ khí cho phép người điều khiển xe nâng di chuyển tuyết một cách dễ dàng và nhanh chóng. Máy cày tuyết thường cũng có thể được sử dụng vào các thời điểm khác trong năm như một phụ kiện để dọn dẹp nơi làm việc. ^[41]
• Skips - một phụ kiện cơ khí được lắp vào xe nâng để cho phép loại bỏ chất thải một cách an toàn và nhanh chóng đến máy nén chất thải hoặc máy nén chất thải thích hợp. Có hai loại bỏ qua: loại cuộn về phía trước và loại bỏ trống dưới cùng. ^[42]

Bất kỳ phần đính kèm nào trên xe nâng sẽ làm giảm xếp hạng tải trọng danh nghĩa của nó, được tính toán với xe nâng cổ và nĩa. Xếp hạng tải thực tế có thể thấp hơn đáng kể.

Thay thế hoặc thêm tệp đính kèm

một biểu đồ công suất tải điển hình

Có thể thay thế một phần đính kèm hiện có hoặc thêm một phần vào thang máy chưa có. Các cân nhắc bao gồm loại xe nâng, công suất, loại vận chuyển và số lượng các chức năng thủy lực (cung cấp năng lượng cho các tính năng đính kèm). Như đã đề cập trong phần trước, việc thay thế hoặc thêm phần đính kèm có thể làm giảm (tỷ lệ giảm) khả năng nâng an toàn của xe nâng (Xem thêm Vận hành chung, bên dưới).

Các nhà sản xuất phụ kiện xe nâng cung cấp các máy tính trực tuyến để ước tính khả năng nâng an toàn khi sử dụng một phụ kiện cụ thể. Tuy nhiên, chỉ có nhà sản xuất xe nâng mới có thể đưa ra tải trọng nâng chính xác. Trước khi cài đặt bất kỳ tệp đính kèm nào, hãy liên hệ với đại lý ủy quyền tại địa phương của thương hiệu xe nâng của bạn và yêu cầu họ bắt đầu đánh giá lại thang máy của bạn theo tệp đính kèm mà bạn muốn cài đặt. Sau khi đánh giá lại xe nâng phải có một tấm thông số kỹ thuật mới được nhà máy ủy quyền, để thay thế tấm ban đầu, được lắp đặt hiển thị xếp hạng mới cho thang máy.

Trong bối cảnh gắn, một chức năng thủy lực bao gồm một van trên xe nâng với một đòn bẩy gần người vận hành để cung cấp hai dòng dầu thủy lực được điều áp để cung cấp năng lượng cho các tính năng của phụ kiện. Đôi khi một phần đính kèm có nhiều tính năng hơn xe nâng của bạn có các chức năng thủy lực và cần thêm một hoặc nhiều tính năng. Có nhiều cách để thêm các chức năng thủy lực (còn được gọi là thêm một van). Nhà sản xuất xe nâng sản xuất van và phụ kiện định tuyến ống, nhưng các bộ phận và nhân công để lắp đặt có thể rất tốn kém. Các cách khác bao gồm lắp thêm van điện từ kết hợp với ống mềm hoặc cuộn cáp để chuyển hướng dòng dầu khỏi chức năng hiện có. Tuy nhiên, ống mềm và cuộn cáp có thể che khuất tầm nhìn của người vận hành và dễ bị hỏng.

Có nhiều hiệp hội quốc gia cũng như châu lục liên quan đến ngành xe tải công nghiệp. Một số tổ chức lớn được liệt kê là:

• Hiệp hội xe tải công nghiệp (ITA) (Bắc Mỹ) ^[43]
• Hiệp hội các nhà phân phối thiết bị xử lý vật liệu (MHEDA) (Bắc Mỹ) ^[44]
• Fédération Européenne de la Manutention - Liên đoàn Xử lý Vật liệu Châu Âu (FEM) ^[45]
• Hiệp hội Xe nâng Fork (FLTA) (Vương quốc Anh) ^[46]
• Hiệp hội xe tải công nghiệp Anh (BITA) ^[47]
• Hiệp hội Xe công nghiệp Nhật Bản (JIVA) ^[48]
• Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị xây dựng Hàn Quốc (KOCEMA) ^[49]

Có nhiều mối liên hệ quan trọng giữa các tổ chức này và họ đã thiết lập các chương trình thống kê và kỹ thuật chung. Một chương trình là Thống kê Xe tải Công nghiệp Thế giới (WITS) được xuất bản hàng tháng cho các thành viên hiệp hội. Các số liệu thống kê được phân tách theo khu vực ( châu lục ), quốc gia và loại máy. Mặc dù các số liệu thống kê là chung chung và không tính sản lượng từ hầu hết các nhà sản xuất nhỏ hơn, nhưng thông tin này rất có ý nghĩa đối với độ sâu của nó. Những liên hệ này đã đưa đến một định nghĩa chung về Hệ thống lớp mà tất cả các nhà sản xuất lớn đều tuân thủ.

Tiêu chuẩn

An toàn xe nâng phải tuân theo nhiều tiêu chuẩn khác nhau trên toàn thế giới. Tiêu chuẩn quan trọng nhất là ANSI B56 — trong đó quyền quản lý hiện đã được chuyển từ Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI) sang Tổ chức Phát triển Tiêu chuẩn Xe tải Công nghiệp (ITSDF) sau nhiều năm đàm phán. ITSDF là một tổ chức phi lợi nhuận với mục đích duy nhất là ban hành và hiện đại hóa tiêu chuẩn B56. ^[50]

Các tiêu chuẩn an toàn xe nâng khác đã được thực hiện tại Hoa Kỳ bởi Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA) và tại Vương quốc Anh bởi Cơ quan Điều hành Sức khỏe và An toàn . ^[51]

Lái xe an toàn

Ở nhiều quốc gia, người điều khiển xe nâng phải được đào tạo và cấp chứng chỉ để vận hành xe nâng. Chứng nhận có thể được yêu cầu đối với từng hạng thang máy riêng biệt mà người vận hành sẽ sử dụng. ^[52]

Đào tạo xe nâng có nhiều tên gọi, chẳng hạn như cấp bằng lái xe nâng hoặc chứng chỉ xe nâng. Bất kể thuật ngữ nào được sử dụng, việc đào tạo phải tuân theo các tiêu chuẩn của liên bang hoặc quốc gia.

Các nhà cung cấp dịch vụ chăm sóc sức khỏe không khuyến cáo công nhân lái xe hoặc sử dụng thiết bị nặng như xe nâng điều trị cơn đau mãn tính hoặc cấp tính bằng opioid . ^[53]

Các tài xế được khuyến khích sử dụng một ghế sofa nếu đặt một tải trọng lớn mà cản trở quan điểm của họ trong khi lái xe về phía trước.

Đào tạo xe nâng ở Hoa Kỳ

Tại Hoa Kỳ, việc đào tạo xe nâng tại nơi làm việc được OSHA quản lý liên bang bởi Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp. Vào năm 1999, OSHA đã cập nhật quy định 29 CFR 1910.178 của mình về "Xe tải công nghiệp có động cơ" (thuật ngữ OSHA sử dụng để bao gồm xe nâng trong số các loại xe công nghiệp khác.) Một thành phần chính của các quy định này liên quan đến việc đào tạo người vận hành xe nâng. Tiêu chuẩn yêu cầu người sử dụng lao động xây dựng và thực hiện một chương trình đào tạo dựa trên các nguyên tắc chung về vận hành xe tải an toàn, (các) loại phương tiện được sử dụng tại nơi làm việc, ^[54] các mối nguy hiểm tại nơi làm việc do sử dụng phương tiện ( s), và các yêu cầu an toàn chung của tiêu chuẩn OSHA. OSHA tin rằng những người vận hành được đào tạo phải biết cách thực hiện công việc đúng cách và thực hiện nó một cách an toàn như đã được chứng minh qua đánh giá tại nơi làm việc. Các khóa đào tạo chính thức (bài giảng, video, v.v.) và thực tế (trình diễn và thực hành) phải được cung cấp. Người sử dụng lao động cũng phải xác nhận rằng mỗi người điều hành đã được đào tạo và đánh giá mỗi người điều hành ít nhất ba năm một lần. Trước khi vận hành xe tải tại nơi làm việc, người sử dụng lao động phải đánh giá hoạt động của người điều khiển và xác định người điều hành có đủ năng lực để vận hành xe tải công nghiệp được hỗ trợ một cách an toàn. Cần đào tạo nâng cao trình độ bất cứ khi nào người vận hành cho thấy sự thiếu sót trong vận hành an toàn của xe tải. ^[55]

Đào tạo xe nâng ở Vương quốc Anh

Tại Vương quốc Anh, Quy định về Cung cấp và Sử dụng Thiết bị Làm việc quy định rằng người điều khiển xe nâng phải được đào tạo đầy đủ, các tiêu chuẩn chung về đào tạo đó và thực hành vận hành tốt được tìm thấy trong Bộ luật Thực hành HSE 117 (Phiên bản thứ ba) ^{[56] được} ban hành. vào năm 2013. Các tổ chức bên thứ ba đã phát triển các tiêu chuẩn trên thực tế là 'thực hành tốt nhất' cho đào tạo xe nâng, thường được gọi là 'giấy phép xe nâng' ở Vương quốc Anh, những tiêu chuẩn này không còn được công nhận là bằng chứng đào tạo như được định nghĩa trong COP 117 (thứ ba ấn bản) và như vậy việc đào tạo không phải là một yêu cầu pháp lý như thường được tin tưởng. ^[57] Tuy nhiên, đào tạo có tổ chức giúp chứng minh rằng người sử dụng lao động đã thực hiện các bước để đảm bảo 'nghĩa vụ chăm sóc' của họ trong trường hợp không may xảy ra tai nạn.

Tại Vương quốc Anh, việc đào tạo xe nâng được thực hiện bởi một số tổ chức đào tạo tiêu chuẩn tự nguyện khác nhau, Họ có thể được công nhận trực tiếp bởi HSE, những người đã thành lập một tổ chức mới được gọi là "Hiệp hội cơ quan kiểm định vận tải nơi làm việc 2012". ^[58] Trong mọi trường hợp, những người hướng dẫn lái xe nâng đủ điều kiện phải được đăng ký với ít nhất một trong các tổ chức đào tạo tự nguyện. Mặc dù các nhà điều hành RTITB được đăng ký trên cơ sở dữ liệu phải là 3 năm một lần, nhưng khoảng thời gian được xác định giữa các khóa bồi dưỡng sẽ tùy thuộc vào chính sách của H&S Executive, công ty Bảo hiểm hoặc chính sách của công ty. Điều hành H&S (HSG136 An toàn Giao thông Nơi làm việc) khuyến nghị đào tạo lại / kiểm tra sau mỗi 3 đến 5 năm. ^[59]

Những người hướng dẫn xe nâng trên khắp Vương quốc Anh có xu hướng hoạt động dưới dạng các công ty đào tạo nhỏ độc lập hoặc là một phần của nhà cung cấp dịch vụ đào tạo lớn hơn. Việc đào tạo được thực hiện theo một trong hai cách; tại chỗ (đôi khi được gọi là đào tạo tại chỗ) trong đó đào tạo được chuyển đến cơ sở của khách hàng bằng cách sử dụng thiết bị của chính họ, hoặc ngoài cơ sở (các khóa học công khai) tại một trung tâm đào tạo. Các trung tâm đào tạo tạo cơ hội cho những người thất nghiệp có ít hoặc không có kinh nghiệm vận hành xe nâng đạt được chứng chỉ năng lực và tăng cơ hội việc làm cho họ. Tiêu chuẩn chứng nhận đào tạo tại các trường học có xu hướng tuân thủ chặt chẽ tiêu chuẩn được yêu cầu bởi Cơ quan Kiểm định Tiêu chuẩn Đào tạo cá nhân mà họ trực thuộc. Không có gì lạ khi một trường Đào tạo được đăng ký với một hoặc nhiều cơ quan cùng một lúc.

Hiệp hội Xe tải Công nghiệp Anh (BITA) phân loại các loại xe nâng khác nhau thành các nhóm và gán một mã định danh duy nhất cho mỗi phân loại. Được gọi là 'Danh sách BITA', nó đã được chấp nhận như một tiêu chuẩn ở Vương quốc Anh. Chứng chỉ đào tạo xe nâng hiển thị phân loại BITA thích hợp để xác định rõ ràng các giới hạn của chứng chỉ. ^[60]

Đào tạo xe nâng ở Úc

Trước năm 2011, tất cả các Bang và Vùng lãnh thổ của Úc đã quy định độc lập về sức khỏe và an toàn nghề nghiệp ở bang đó, bao gồm cả việc cấp phép xe nâng.

Mặc dù luật An toàn và Sức khỏe nghề nghiệp của các tiểu bang khác nhau dựa trên các nguyên tắc cơ bản tương tự, nhưng có sự khác biệt giữa các khu vực pháp lý khác nhau về chi tiết và việc áp dụng các luật An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp đó.

Năm 2008, Thỏa thuận liên Chính phủ về Cải cách Quy định và Hoạt động trong An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp đã được thành lập giữa Khối thịnh vượng chung Australia và sáu tiểu bang và hai vùng lãnh thổ của Australia nhằm chính thức hóa sự hợp tác giữa các khu vực pháp lý này nhằm hài hòa hóa luật An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp. ^[61]

Do đó, Đạo luật An toàn và Sức khỏe Làm việc Mẫu quốc gia (WHS) đã được ban hành sau khi xem xét các luật về sức khỏe và an toàn lao động trên khắp nước Úc; cho biết đánh giá liên quan đến nỗ lực tham vấn cộng đồng đáng kể. Đạo luật này được hoàn thành vào tháng 6 năm 2011. ^[62]

Đạo luật này đã hình thành một khuôn khổ cho các khu vực pháp lý riêng lẻ để ban hành luật hỗ trợ, vì các khu vực pháp lý riêng lẻ có nhiệm vụ quản lý các luật An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp của Tiểu bang và Vùng lãnh thổ, bao gồm cả việc cấp giấy phép theo luật.

Mỗi tiểu bang và vùng lãnh thổ cấp giấy phép trong phạm vi quyền hạn của riêng họ, bao gồm giấy phép được gọi là "giấy phép làm việc rủi ro cao" cho công việc có rủi ro cao. Giấy phép xe nâng được phân loại là "giấy phép làm việc có rủi ro cao". ^[63]

Để có được giấy phép xe nâng ở bất kỳ Tiểu bang hoặc Lãnh thổ nào, người nộp đơn phải tham gia một khóa đào tạo với một tổ chức đào tạo đã được phê duyệt và sau đó, khi hoàn thành khóa học, hãy nộp đơn đến Tiểu bang hoặc Lãnh thổ thích hợp để được cấp giấy phép xe nâng. Đơn vị năng lực được gọi là Đơn vị Cấp phép Rủi ro Cao Quốc gia TLILIC2001 - Giấy phép Vận hành Xe nâng, hoặc trong trường hợp giấy phép LO Đơn vị Năng lực TLILIC2002 - Giấy phép Điều hành Xe nâng Nhận Đơn hàng. Có một khoản phí đính kèm khác nhau giữa các khu vực tài phán.

Tất cả các giấy phép xe nâng được cấp ở một khu vực pháp lý đều được công nhận. Hủy bỏ giấy phép ở một khu vực tài phán cũng được công nhận trong tất cả.

Đào tạo xe nâng ở New Zealand

Đào tạo người vận hành xe nâng được chia thành hai loại: ^[64]

• Chứng chỉ người vận hành (trước đây là chứng chỉ ATVSLĐ), để vận hành xe nâng trong sân hoặc khu vực riêng.
• Chứng thực bằng lái xe nâng (F), để lái xe nâng trên đường công cộng.

Chứng chỉ của người điều hành dựa trên Quy tắc thực hành được phê duyệt để đào tạo người vận hành và người hướng dẫn xe tải nâng công nghiệp có động cơ ('ACOP') ^[65] được xuất bản vào năm 1995 bởi Bộ Lao động khi đó . Nó cho phép người vận hành vận hành xe nâng trong một không gian kín (tức là một không gian không được coi là 'đường').

Để sử dụng xe nâng trên đường công cộng, người điều khiển phải có xác nhận xe nâng (F) trên giấy phép lái xe của họ . Người vận hành có giấy phép hạng 1 (ô tô) và chứng nhận F chỉ có thể vận hành xe nâng có tổng trọng lượng tổng là 18.000 kg, trong khi những người có giấy phép hạng 2 (độ cứng trung bình) và chứng nhận loại F có thể vận hành xe nâng có tổng trọng lượng hàng hóa bất kỳ.

ACOP là một tập hợp các phương pháp, hướng dẫn và khuyến nghị tốt nhất để đào tạo người vận hành xe nâng. Tuy nhiên, việc đào tạo có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu cụ thể của người vận hành và các tài liệu đính kèm mà họ sử dụng, theo yêu cầu của Đạo luật Sức khỏe và An toàn tại nơi làm việc 2015. ^[66]

Đào tạo bao gồm một buổi học lý thuyết được giao trực tiếp hoặc trực tuyến, sau đó là phần đánh giá thực hành ngắn trong 15–20 phút. Nếu các nguyên tắc ACOP được tuân thủ, điều này bao gồm việc xếp chồng và phá hủy các pallet ở các cấp độ thấp, trung bình và cao, cũng như lái xe về phía trước và ngược lại xung quanh con số tám trong khi mang tải.

Tiêu chuẩn đơn vị

Tiêu chuẩn đơn vị có sẵn để đào tạo xe nâng nhưng không bắt buộc. Tiêu chuẩn đơn vị chính là US10851. ^[67]

Tệp đính kèm

ACOP giải quyết cụ thể với người vận hành xe nâng chỉ sử dụng các loại nĩa tiêu chuẩn. Các bộ phận phụ trợ cho xe nâng, chẳng hạn như kẹp thùng, phần mở rộng của phuộc, bộ quay và lồng người được bảo vệ theo tiêu chuẩn đơn vị riêng biệt (US10852). Không bắt buộc phải đạt được tiêu chuẩn đơn vị; một công ty có thể chỉ cần giới thiệu người điều hành về các tệp đính kèm được sử dụng.

Sản phẩm an toàn

Có thể tìm thấy một số giải pháp trên thị trường hiện nay để giảm thiểu các nguy cơ nghề nghiệp do xe nâng gây ra.

Hệ thống phát hiện người đi bộ

Hệ thống phát hiện người đi bộ.

Đây là những cảm biến khoảng cách phát hiện vật thể và người đi bộ từ vài cm đến vài mét. Cảm biến tạo ra sự khác biệt giữa một người và một đối tượng và cảnh báo cho người lái xe mà không cần báo động vô ích. Dựa trên âm thanh nổi, một thuật toán phân tích theo thời gian thực nếu một người ở trong vùng mù của xe nâng.

Radar siêu âm

Cảm biến siêu âm là cảm biến khoảng cách phát hiện các vật thể ở khoảng cách từ vài cm đến vài mét. Cảm biến phát ra tiếng bíp và đo thời gian tín hiệu quay trở lại. Nó không phân biệt đối xử giữa người và vật. Mọi chướng ngại vật nằm phía sau xe tải sẽ bị phát hiện. Thông thường, loại cảm biến này chỉ được sử dụng để phát hiện ở các khu vực phía sau.

Hệ thống RF

Đây là những giải pháp cảnh báo người lái xe nâng của những người được tìm thấy trong vùng lân cận. Người đi bộ phải mang theo thiết bị tần số vô tuyến (thẻ điện tử), phát ra tín hiệu khi xe tải phát hiện, cảnh báo cho người lái xe về nguy cơ có thể xảy ra tai nạn. Nó phát hiện cả ở phía trước và phía sau và nó phân biệt giữa con người và các chướng ngại vật thông thường được tìm thấy trong nhà kho. Vì lý do này, người lái xe chỉ được cảnh báo khi có người đi bộ gần xe tải. Có các giải pháp khác nhau trên thị trường:

• Hệ thống cảnh báo người đi bộ PAS ^[68]

Hàng năm Modern Materials công bố Bảng xếp hạng 20 nhà sản xuất xe nâng hàng đầu trên toàn cầu tính theo doanh số tính bằng đô la. ^[69] Dưới đây là một bản sao đã sửa đổi của báo cáo trong một bảng có thể sắp xếp.

• Xe điện
• Tài xế xe nâng Klaus - Ngày đầu tiên làm việc
• Phương tiện hydro
• Động cơ phi đường bộ
• Pallet
• Pallet jack
• Tấm trượt

• Ngăn ngừa thương tích và tử vong cho người lao động vận hành hoặc làm việc gần xe nâng , một cảnh báo từ Viện Quốc gia về An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (NIOSH)
• Chủ đề An toàn và Sức khỏe: Xe tải công nghiệp có động cơ , từ Cơ quan Quản lý An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA)