Đường sắt cao tốc ở Phần Lan

Mặc dù Phần Lan không có các tuyến đường sắt cao tốc chuyên dụng , các phần trong mạng lưới đường sắt của nước này có khả năng chạy với tốc độ 200 km / h (120 dặm / giờ). Công ty đường sắt quốc gia Phần Lan VR vận hành các chuyến tàu nghiêng Alstom Pendolino . Các đoàn tàu đạt tốc độ tối đa 220 km / h trong hoạt động thường xuyên trên tuyến đường dài 75,7 km (47,0 mi) giữa KeravaLahti . Đoạn đường này được khai trương vào năm 2006. Các đoàn tàu có thể chạy với tốc độ 200 km / h (120 dặm / giờ) trên một tuyến đường dài hơn giữa HelsinkiSeinäjoki và đạt đỉnh ở tốc độ đó giữa Helsinki và Turku . [1]Tuyến đường sắt chính giữa Helsinki và Oulu đã được nâng cấp giữa Seinäjoki và Oulu để cho phép tàu chạy với tốc độ từ 160 km / h (99 dặm / giờ) đến 200 km / h (120 dặm / giờ). [2] Các phần khác của mạng lưới đường sắt Phần Lan bị hạn chế ở tốc độ thấp hơn.

Một tuyến mới có tên Allegro bắt đầu giữa Helsinki và Saint Petersburg , Nga, vào tháng 12 năm 2010 với thời gian hành trình là 3 tiếng rưỡi. Nó sử dụng một mô hình Pendolino mới, hỗ trợ cả các tiêu chuẩn của Phần Lan và Nga. [3] [4] Bốn chuyến tàu mới đã được chuyển giao, với tốc độ tối đa là 220 km / h.

Từ năm 2007 đến năm 2010, tuyến đường của Nga từ biên giới Phần Lan đến Saint Petersburg đã được điện khí hóa và cải tiến để cho phép tốc độ chạy cao hơn. Tuyến Phần Lan ( Riihimäki - Đường sắt Saint Petersburg ) cũng được nâng cấp khi cần thiết, chủ yếu lên 200 km / h.

Có những đề xuất về kết nối đường sắt cao tốc giữa Helsinki và các thành phố lớn khác của Phần Lan, với Liên đoàn Xanh đề xuất khoản đầu tư 10 tỷ euro vào cơ sở hạ tầng đường sắt của đất nước vào năm 2018. [5] Sau cuộc bầu cử quốc hội Phần Lan năm 2019 , Thủ tướng mới của Phần Lan Antti Chính phủ của Rinne xác nhận cam kết thúc đẩy ba tuyến đường sắt cao tốc Phần Lan đã được lên kế hoạch; ELSA-rata, một tuyến Helsinki- Tampere và một liên kết từ Helsinki đến Đông Phần Lan. [6] Sanna Marin , Bộ trưởng Bộ Giao thông và Truyền thông, đã tuyên bố vào tháng 7 năm 2019 rằng "trước tiên chúng tôi phải lập kế hoạch và đảm bảo nguồn vốn, trước khi chúng tôi có thể bắt đầu xây dựng. Ba tuyến liên kết tốc độ cao - liên kết hướng tây, hướng bắc và hướng đông - sẽ tiêu tốn tổng cộng 10 tỷ euro để xây dựng. Lập kế hoạch chỉ riêng các dự án sẽ tiêu tốn khoảng 350 triệu euro. Đây không phải là một số tiền nhỏ khi mà khoảng một tỷ euro được phân bổ cho các dự án giao thông mỗi nhiệm kỳ bầu cử. "[7]

Vào tháng 9 năm 2019, Bộ Kinh tế và Việc làm đã ủy quyền cho Bộ Giao thông Vận tải thành lập Công ty Dự án Tàu một giờ Turku để giám sát tuyến đường sắt cao tốc Helsinki – Turku và Công ty Dự án Suomirata , sẽ quản lý phát triển tuyến Riihimäki – Tampere mới. [8] [9] Cùng với thông báo này, Marin xác nhận các dây chuyền rất có thể sẽ không hoạt động sớm nhất cho đến những năm 2030.

Tuyến đường sắt duy nhất giữa HelsinkiTurku là tuyến đường sắt Rantarata , với thời gian hành trình khoảng hai giờ. Cuộc kiểm tra đầu tiên về tuyến đường sắt trực tiếp hơn giữa hai thành phố EspooSalo diễn ra vào năm 1979. [10] Các kế hoạch hiện tại cho tuyến đường sắt mới liên quan đến việc xây dựng 95 km (59 mi) đường ray giữa EspooSalo với mức tối đa tốc độ chạy 300 km / h (190 mph) một giờ, cho phép thời gian hành trình giữa HelsinkiTurku là một giờ so với hai giờ hiện tại; dự kiến ​​sẽ tăng thêm 1,6 triệu chuyến hành khách hàng năm đường sắt mỗi năm.[11] Vào năm 2017, chính phủ Phần Lan đã cung cấp 10 triệu euro tài trợ cho việc lập kế hoạch và xây dựng tuyến đường, với một nửa trong số này đủ điều kiện nhậntài trợ TEN-T của Liên minh Châu Âu . [12] Kể từ tháng 10 năm 2018, dây chuyền dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2031. [13]


Tốc độ chạy trên mạng lưới đường sắt Phần Lan.
TOP