Đường sắt khổ tiêu chuẩn
Một tuyến đường sắt tiêu chuẩn-đo là một đường sắt với khổ đường ray của 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 trong ). Khổ tiêu chuẩn còn được gọi là khổ Stephenson (sau George Stephenson ), khổ quốc tế , khổ UIC , khổ đồng nhất , khổ thường và khổ của Châu Âu ở Châu Âu. [1] [2] [3] [4] [5] Đây là khổ đường ray được sử dụng rộng rãi nhấttrên toàn thế giới, với khoảng 55% số đường dây trên thế giới sử dụng nó. Tất cả các tuyến đường sắt cao tốc đều sử dụng khổ tiêu chuẩn ngoại trừ các tuyến ở Nga , Phần Lan , Bồ Đào Nha và Uzbekistan . Khoảng cách giữa các cạnh bên trong của đường ray được xác định là 1435 mm ngoại trừ ở Hoa Kỳ và trên một số đường di sản của Anh, nơi nó được xác định theo đơn vị phong tục của Hoa Kỳ / Đế quốc chính xác là "bốn feet tám rưỡi inch" [6 ] tương đương với 1435,1 mm.
Lịch sử
Khi đường sắt phát triển và mở rộng, một trong những vấn đề quan trọng là khổ đường ray (khoảng cách, hoặc chiều rộng , giữa các mặt bên trong của đường ray) sẽ được sử dụng. Các tuyến đường sắt khác nhau sử dụng các khổ đường khác nhau, và khi các đường ray có khổ khác nhau gặp nhau - "đứt khổ" - phải dỡ tải từ một bộ toa tàu và chất lại lên một toa khác, một quá trình tốn thời gian và tốn kém. Kết quả là việc áp dụng trên khắp thế giới "khổ tiêu chuẩn" là 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ), cho phép liên lạc và khả năng tương tác.
Nguồn gốc
Một truyền thuyết phổ biến đã tồn tại ít nhất từ năm 1937 [7] truy tìm nguồn gốc của 1.435 mm ( Khổ 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) thậm chí còn xa hơn các mỏ than ở miền bắc nước Anh, chỉ ra bằng chứng về những con đường hằn lún được đánh dấu bằng bánh xe ngựa có từ thời Đế chế La Mã . [a] [8] Snopes phân loại truyền thuyết này là "sai", nhưng nhận xét rằng "có lẽ nó được dán nhãn công bằng hơn là 'Đúng, nhưng vì những lý do tầm thường và không đáng kể ' ". [9] Xu hướng lịch sử đặt các bánh xe của xe ngựa cách nhau khoảng 5 ft ( 1.524 mm ) có lẽ xuất phát từ chiều rộng cần thiết để lắp xe ngựa vào giữa các trục. [9] Tuy nhiên, nghiên cứu đã được thực hiện nhằm hỗ trợ giả thuyết rằng "nguồn gốc của khổ tiêu chuẩn của đường sắt có thể là do một khoảng thời gian bánh xe của toa tàu cổ thời tiền sử". [10]
Ngoài ra, trong khi các phương tiện lưu thông trên đường thường được đo từ phần ngoài cùng của vành bánh xe (và có một số bằng chứng cho thấy các tuyến đường sắt đầu tiên cũng được đo theo cách này), [ cần dẫn nguồn ] rõ ràng là đối với các phương tiện di chuyển trên Đường ray tốt hơn nên có các mặt bích của bánh xe chính phù hợp với bên trong đường ray, và do đó khoảng cách tối thiểu giữa các bánh xe (và nếu mở rộng, mặt trong của các đầu ray ) là khoảng cách quan trọng.
Không bao giờ có một khổ tiêu chuẩn cho đường sắt ngựa nhưng có những phân nhóm gồ ghề: ở miền bắc nước Anh không có khổ nào nhỏ hơn 4 ft ( 1.219 mm ). [11] Hệ thống của Wylam colliery , được xây dựng trước năm 1763, là 5 ft ( 1.524 mm ), cũng như Đường sắt Middleton của John Blenkinsop ; đường cao tốc 4 ft ( 1.219 mm ) cũ đã được sửa lại thành 5 ft ( 1.524 mm ) để động cơ của Blenkinsop có thể được sử dụng. [12] Những người khác là 4 ft 4 in ( 1.321 mm ) (ở Beamish ) hoặc 4 ft 7 + 1 ⁄ 2 in ( 1.410 mm ) (ở Bigges Main (ở Wallsend ), Kenton và Coxlodge ). [12] [13]
Nhà tiên phong đường sắt người Anh George Stephenson đã dành phần lớn sự nghiệp kỹ sư ban đầu của mình để làm việc cho các mỏ than của County Durham . Ông đã ưu tiên 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) cho các toa xe ở Northumberland và Durham , và sử dụng nó trên tuyến Killingworth của mình . [12] Các toa xe Hetton và Springwell cũng sử dụng khổ này.
Đường sắt Stockton và Darlington (S&DR) của Stephenson được xây dựng chủ yếu để vận chuyển than từ các mỏ gần Shildon đến cảng tại Stockton-on-Tees . Khổ đường ban đầu là 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) được đặt để phù hợp với khổ đường hiện có của hàng trăm toa xe ngựa kéo [14] đã được sử dụng trên các toa xe trong mỏ. Đường sắt đã sử dụng khổ này trong 15 năm trước khi thay đổi lên khổ 1.435 mm ( Khổ 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ). [12] [15] Các di tích lịch sử Núi Washington Cog Railway , đầu tiên trên thế giới núi -climbing đường sắt giá , vẫn đang hoạt động trong thế kỷ 21, và đã sử dụng trước đó 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) gauge kể từ lễ nhậm chức của mình vào năm 1868 .
George Stephenson sử dụng khẩu 1.435 mm ( Máy đo 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) (bao gồm cả phụ kiện muộn hơn Di chuyển tự do 1 ⁄ 2 in (13 mm) để giảm ràng buộc trên các đường cong [16] ) cho Đường sắt Liverpool và Manchester , được ủy quyền vào năm 1826 và khai trương vào ngày 30 tháng 9 năm 1830. Thành công của dự án này dẫn đến việc Stephenson và con trai ông Robert được tuyển dụng để thiết kế một số dự án đường sắt lớn hơn khác. Vì vậy, Khổ 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) trở nên phổ biến và chiếm ưu thế ở Anh. Robert được cho là đã nói rằng nếu anh ta có cơ hội thứ hai để chọn một thước đo tiêu chuẩn, anh ta sẽ chọn một thước đo rộng hơn 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ). [17] [18] "Tôi sẽ mất thêm vài inch, nhưng rất ít". [19]
Trong " cuộc chiến khổ " với Đường sắt Great Western , khổ tiêu chuẩn được gọi là khổ hẹp , trái ngược với khổ của Great Western Khổ rộng 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ). Việc sử dụng thuật ngữ "khổ hẹp" hiện đại cho các khổ nhỏ hơn tiêu chuẩn đã không xuất hiện trong nhiều năm, cho đến khi tuyến đường sắt chở khách đầu máy đầu tiênđược xây dựng, Đường sắt Ffestiniog được xây dựng.
Nhận con nuôi
Vào năm 1845, tại Vương quốc Liên hiệp Anh và Ireland , một Ủy ban Hoàng gia về Đo đường sắt đã báo cáo ủng hộ một khổ tiêu chuẩn. Đạo luật về khổ tiếp theo đã ra phán quyết rằng các tuyến đường sắt chở khách mới ở Vương quốc Anh nên được xây dựng theo khổ tiêu chuẩn của 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) và những đường ở Ireland có khổ tiêu chuẩn mới là 5 ft 3 in ( 1.600 mm ). Ở Anh, khổ đường của Stephenson được chọn với lý do các đường hiện có của khổ này dài hơn 8 lần so với đường của đối thủ 7 ft hoặc 2.134 mm (sau này Khổ 7 ft 1 ⁄ 4 in hoặc 2.140 mm ) được Đường sắt Great Western áp dụng chủ yếu. Nó cho phép các công ty có quy mô rộng ở Anh tiếp tục theo dõi và mở rộng mạng lưới của họ trong "Giới hạn của độ lệch" và các ngoại lệ được xác định trong Đạo luật. Sau một thời gian can thiệp của hoạt động khổ hỗn hợp (đường ray được đặt với ba đường ray), Đường sắt Great Western cuối cùng đã hoàn thành việc chuyển đổi mạng lưới của nó sang khổ tiêu chuẩn vào năm 1892. Ở Đông Bắc nước Anh, một số tuyến đầu ở các khu vực colliery ( khai thác than ) là 4 ft 8 in ( 1.422 mm ), trong khi ở Scotland một số đường ban đầu là 4 ft 6 in ( 1.372 mm ). Tất cả các đường này đã được mở rộng thành khổ tiêu chuẩn vào năm 1846. Các khổ đường của Anh hội tụ bắt đầu từ năm 1846 khi lợi thế của việc trao đổi thiết bị ngày càng rõ ràng. Đến những năm 1890, toàn bộ mạng được chuyển đổi sang khổ tiêu chuẩn.
Các Ủy ban Hoàng gia đã không bình luận về đường nhỏ hẹp hơn khổ tiêu chuẩn (được gọi là "hẹp gauge"), ví dụ như đường sắt Ffestiniog . Vì vậy, nó cho phép nhiều loại đồng hồ đo hẹp trong tương lai ở Anh. Nó cũng không đưa ra bình luận nào về các đồng hồ đo trong tương lai ở các thuộc địa của Anh, cho phép các đồng hồ đo khác nhau được áp dụng trên khắp các thuộc địa.
Các khu vực của Hoa Kỳ, chủ yếu ở Đông Bắc, áp dụng cùng một khổ đường, vì một số chuyến tàu ban đầu được mua từ Anh. Các thước đo của Mỹ đã hội tụ, khi lợi thế của việc trao đổi thiết bị ngày càng rõ ràng. Đáng chú ý, tất cả đường ray khổ rộng 5 ft ( 1.524 mm ) ở miền Nam đã được chuyển đổi sang khổ đường "gần như tiêu chuẩn" 4 ft 9 in ( 1.448 mm ) trong hai ngày bắt đầu từ ngày 31 tháng 5 năm 1886. [20] Xem Khổ đường ray ở Hoa Kỳ .
Ở lục địa Châu Âu, Pháp và Bỉ đã áp dụng mức 1.500 mm ( Khổ 4 ft 11 + 1 ⁄ 16 in ) (được đo giữa các điểm giữa của mặt cắt của mỗi đường ray ) cho các tuyến đường sắt ban đầu của chúng. [21] Kích thước giữa các cạnh bên trong của đường ray (phép đo được áp dụng từ năm 1844) hơi khác nhau giữa các quốc gia và thậm chí giữa các mạng trong một quốc gia (ví dụ: 1.440 mm hoặc 4 ft 8 + 11 ⁄ 16 in đến 1.445 mm hoặc 4 ft 8 + 7 / 8 trong ở Pháp). Các đường ray đầu tiên ở Áo và ở Hà Lan có các khổ khác ( 1.000 mm hoặc 3 ft 3 + 3 / 8 trong ở Áo cho lanh Donau Moldau và 1,945 mm hoặc 6 ft 4 + 9 ⁄ 16 ở Hà Lan cho Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ), nhưng vì lý do khả năng tương tác (dịch vụ đường sắt đầu tiên giữa Paris và Berlin bắt đầu vào năm 1849, thời gian biểu đầu tiên của Chaix) Đức đã áp dụng đồng hồ đo tiêu chuẩn, cũng như hầu hết các quốc gia khác Các nước châu Âu.
Phương pháp đo khổ đường sắt hiện đại đã được thống nhất trong công ước đường sắt Berne đầu tiên năm 1886, theo "Revue générale des chemins de fer, tháng 7 năm 1928".
Đường sắt sơ khai theo khổ
Thước đo phi tiêu chuẩn
- Đường sắt Monkland và Kirkintilloch , được ủy quyền năm 1824 và mở cửa năm 1825, sử dụng 4 ft 6 in ( 1.372 mm ).
- Đường sắt Dundee và Newtyle , được ủy quyền năm 1829 và mở cửa năm 1831, được sử dụng 4 ft 6 + 1 ⁄ 2 in ( 1.384 mm ).
- Các Đông Counties đường sắt , được ủy quyền trên 04 Tháng Bảy 1836, được sử dụng 5 ft ( 1.524 mm ) [22]
- Các London và Blackwall đường sắt , được ủy quyền trên 28 Tháng bảy 1836, được sử dụng 5 ft 1 ⁄ 2 in ( 1.537 mm ). [23] [24] [25]
- Các Dundee và Arbroath đường sắt , kết hợp trên 19 Tháng 5 năm 1836 và khai trương tháng 10 năm 1838, được sử dụng 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) cho đến khi chuẩn năm 1847.
- Các Arbroath và Forfar đường sắt , kết hợp trên 19 Tháng 5 năm 1836 và khai trương tháng 11 năm 1838, được sử dụng 5 ft 6 in ( 1.676 mm ).
- Các miền Bắc và đường sắt Đông , được ủy quyền trên 4 Tháng Bảy 1836, được sử dụng 5 ft ( 1.524 mm ) gauge. [26]
- Đường sắt Aberdeen , mở cửa năm 1848, sử dụng 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) cho đến khi được tiêu chuẩn hóa.
Thước đo gần như chuẩn
- Các Tổng công ty Huddersfield đường xe điện , được sử dụng 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1.416 mm )
- Các Portsdown và Horndean Light Railway , được sử dụng 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1.416 mm )
- Các Tổng công ty Portsmouth Giao thông vận tải , sử dụng 4 ft 7 + 3 ⁄ 4 in ( 1.416 mm )
- Đường sắt cắt lớp Killingworth , được sử dụng 4 ft 8 in ( 1.422 mm ). [27]
- Tuyến đường sắt Hetton colliery , mở cửa năm 1822, sử dụng 4 ft 8 in ( 1.422 mm ). [27]
- Các Stockton và Darlington đường sắt , được ủy quyền năm 1821, khai trương năm 1825, sử dụng 4 ft 8 in ( 1.422 mm ).
- Các New Orleans và Carrollton Railroad sử dụng 4 ft 8 in ( 1.422 mm )
- Các Pontchartrain Railroad sử dụng 4 ft 8 in ( 1.422 mm )
- Các Metro Washington sử dụng 4 ft 8 + 1 ⁄ 4 in ( 1.429 mm )
- Các xe điện tại Nuremberg danh nghĩa sử dụng 1.432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ) trong phần lớn thời gian tồn tại của chúng, nhưng kể từ đó đã được chuyển đổi thành khổ tiêu chuẩn trên danh nghĩa cũng như trên thực tế.
- Các MTR sử dụng 1.432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ) trên hầu hết các dòng.
- Các Metro Bucharest sử dụng 1.432 mm ( 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in )
Thước đo tiêu chuẩn
- Các Baltimore và Ohio Railroad , bắt đầu năm 1827, khai trương năm 1830.
- Các Liverpool và đường sắt Manchester , được ủy quyền 1824, khai trương năm 1830.
- Các tuyến đường sắt Saint-Étienne-Lyon , được ủy quyền năm 1826, khai trương năm 1833 (tất cả các tuyến đường sắt đầu của Pháp bao gồm Saint-Etienne Andrezieux, ủy quyền năm 1823, khai trương năm 1827 đã có một thanh Pháp 1.500 mm ( 4 ft 11 + 1 ⁄ 16 in ) từ trục đường sắt đến trục đường sắt, tương thích với dung sai khổ tiêu chuẩn ban đầu )
- Các Dublin và Kingstown đường sắt , được ủy quyền năm 1831, mở ra cho lưu lượng hành khách năm 1834.
- Các Newcastle & Carlisle đường sắt , được ủy quyền năm 1829, khai trương năm 1834, được phân lập từ LMR.
- Các Grand Junction đường sắt , được ủy quyền năm 1833, khai trương năm 1837, kết nối với LMR.
- Các London và Birmingham đường sắt , được ủy quyền năm 1833, khai trương năm 1838, kết nối với LMR.
- Các Manchester và Birmingham đường sắt , được ủy quyền năm 1837, khai trương năm 1840, kết nối với LMR.
- Các Birmingham và Gloucester đường sắt , được ủy quyền năm 1836, khai trương năm 1840, kết nối với LMR.
- Các London và Southampton đường sắt , được ủy quyền năm 1834, khai trương năm 1840.
- Các London và Brighton đường sắt , được ủy quyền năm 1837, khai trương năm 1841.
- Các Nam Đông đường sắt , được ủy quyền năm 1836, khai trương năm 1844.
Nhiều hơn một chút so với khổ tiêu chuẩn
- Thọ Ohio gauge của 4 ft 10 in ( 1.473 mm )
- Các xe điện ở Leipzig , là 1.458 mm ( 4 ft 9 + 13 ⁄ 32 in )
- Các Manchester và Leeds đường sắt , được ủy quyền trên ngày 04 tháng bảy năm 1836, sử dụng 4 ft 9 in ( 1.448 mm ). [28]
- Đường sắt 4 ft 9 in ( 1.448 mm ) được thiết kế để kéo dài 4 ft Xe khổ 8 + 1 ⁄ 2 in (1.435 mm) và cho phép một (giây) dung sai chạy .
- Các Chester và Birkenhead đường sắt , được ủy quyền trên 12 Tháng Bảy 1837, sử dụng 4 ft 9 in ( 1.448 mm ). [29]
- Các London và Brighton đường sắt , được ủy quyền trên 15 Tháng bảy 1837, sử dụng 4 ft 9 in ( 1.448 mm ). [30]
- Các Manchester và Birmingham đường sắt , được ủy quyền trên ngày 30 tháng sáu năm 1837, sử dụng 4 ft 9 in ( 1.448 mm ). [31]
- Các Pennsylvania Railroad ban đầu sử dụng 4 ft 9 in ( 1.448 mm )
- Các xe điện ở Dresden , được ủy quyền vào năm 1872 như horsecars , sử dụng 1.440 mm ( Xe khổ 4 ft 8 + 11 ⁄ 16 in ). Được chuyển đổi thành xe điện 600 V DC vào năm 1893, bây giờ chúng sử dụng 1.450 mm ( 4 ft 9 + 3 ⁄ 32 in ); cả hai đồng hồ đo đều nằm trong dung sai đối với đồng hồ đo tiêu chuẩn.
Máy đo kép
- Đường sắt Cheltenham và Great Western Union , được ủy quyền 1836, mở 1840, khổ kép 1843 Khổ tiêu chuẩn 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) và 7 ft 1 ⁄ 4 in ( 2.140 mm ).
Đường sắt khổ tiêu chuẩn gần như hiện đại
- Các Transit Ủy ban Toronto sử dụng một gauge Toronto của 4 ft 10 + 7 ⁄ 8 in ( 1.495 mm ) trên đường xe điện và tàu điện ngầm hạng nặng , thực tế gần hơn với 1.520 mm ( Khổ 4 ft 11 + 27 ⁄ 32 in ).
- Toronto Transit Ủy ban ánh sáng tàu điện ngầm đường dây và light-rail dòng (cho dù hiện có, được xây dựng hoặc đề xuất) sử dụng khổ tiêu chuẩn.
- Xe điện ở Leipzig , Đức sử dụng 1.458 mm ( 4 ft 9 + 13 ⁄ 32 in ).
- Xe điện ở Dresden , Đức sử dụng 1.450 mm ( 4 ft 9 + 3 ⁄ 32 in ).
- 1.445 mm ( Khổ 4 ft 8 + 7 ⁄ 8 in ) đang được sử dụng trên một số hệ thống vận tải đường sắt đô thị ở Châu Âu:
- Xe điện ở Ý
- Madrid Metro (chỉ hệ thống tàu điện ngầm. Hệ thống đường sắt hạng nhẹ sử dụng khổ tiêu chuẩn.)
- Các MTR tại Hồng Kông sử dụng 1.432 mm ( Khổ 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ) trên các tuyến do MTR Corporation sở hữu . Tuy nhiên, các dòng trước đây hoạt động (nhưng mà tiếp tục được sở hữu) của Tổng công ty Đường sắt Kowloon-Canton , bao gồm cả mạng Light Rail , sử dụng 1.435 mm ( Khổ 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ).
- Các Metro Bucharest sử dụng 1.432 mm ( Khổ 4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in ).
- Các Metro Washington sử dụng4 ft 8 + 1 ⁄ 4 in ( 1.429 mm ) , Hẹp hơn 1 ⁄ 4 in (6 mm) so với khổ tiêu chuẩn.
- Các núi Washington Cog Railway , leo núi lâu đời nhất trên thế giới đường sắt rack-and-pinion , sử dụng một 4 ft 8 in ( 1.422 mm ) gauge.
Cài đặt
| Quốc gia / lãnh thổ | Đường sắt | Ghi chú |
|---|---|---|
| Albania | Mạng lưới đường sắt quốc gia | 339 km (211 dặm) [32] [33] |
| Algeria |
| 3,973 km (2,469 dặm) [34] |
| Angola | 80 km (50 dặm) | |
| Argentina |
| Dòng lớn khác chủ yếu là 1.676 mm ( 5 ft 6 in ) đo rộng , với ngoại lệ của 1.000 mm ( Đường sắt General Belgrano khổ 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) mét . |
| Châu Úc |
| 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) 2.295 km (1.426 mi) Victoria đã xây dựng những tuyến đường sắt đầu tiên với khổ rộng Ailen 5 ft 3 in ( 1.600 mm ). New South Wales sau đó được xây dựng theo khổ tiêu chuẩn, vì vậy các chuyến tàu phải dừng lại ở biên giới và hành khách được chuyển tải, điều này chỉ được khắc phục vào những năm 1960. Queensland vẫn chạy trên khổ hẹp nhưng có một đường khổ tiêu chuẩn từ NSW đến Brisbane. |
| Áo | Österreichische Bundesbahnen | 4.859 km (3.019 mi) Đường sắt Semiling đã được UNESCO công nhận là Di sản Thế giới . |
| Bangladesh | Chỉ được sử dụng cho hệ thống vận chuyển nhanh chóng, Đường sắt tàu điện ngầm Dhaka | 20,1 km (12,5 dặm) |
| nước Bỉ | NMBS / SNCB , Tàu điện ngầm Brussels và đường xe điện | 339 km (211 dặm) |
| Bosnia và Herzegovina |
| 1,032 km (641 dặm) |
| Brazil | Estrada de Ferro do Amapá ; [35] từ Uruguaiana đến biên giới với Argentina và từ Santana do Livramento đến biên giới với Uruguay (cả hai khổ hỗn hợp 1.435 mm và 1.000 mm hoặc 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in khổ mét ); các đường đua còn lại tại Jaguarão, Rio Grande do Sul (hiện không hoạt động); Đường sắt nhẹ Rio de Janeiro ; Các tuyến tàu điện ngầm số 4 và 5 của São Paulo ; Đường sắt nhẹ Salvador Metro Baixada Santista | 205,5 km (127,7 dặm) |
| Bungari |
| |
| Canada | Mạng lưới đường sắt quốc gia (bao gồm các nhà khai thác đường sắt đi lại như GO Transit , West Coast Express , AMT và Union Pearson Express ). | 49,422 km (30,709 dặm) Các Toronto Ủy ban Transit sử dụng Khổ 4 ft 10 + 7 ⁄ 8 in ( 1.495 mm ) trên các tuyến xe điện và tàu điện ngầm. |
| Trung Quốc | Mạng lưới đường sắt quốc gia | 103,144 km (64,091 dặm) |
| Chile | Tàu điện ngầm Santiago | 140,800 km (87 dặm) |
| Croatia | Hrvatske Željeznice | |
| Colombia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá | |
| Cuba | Ferrocarriles de Cuba | 4,266 km (2,651 dặm) |
| Cộng hòa Séc |
| 9,478 km (5,889 dặm) |
| Đan mạch | Banedanmark và Copenhagen Metro | |
| Djibouti | Đường sắt Addis Ababa-Djibouti | 100 km (62 dặm) |
| Ai cập | Đường sắt quốc gia Ai Cập | |
| Estonia | Rail Baltica | Tuyến đường sắt Rail Baltica khổ tiêu chuẩn đang được xây dựng và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. |
| Ethiopia | Đường sắt Addis Ababa-Djibouti ; Đường sắt nhẹ Addis Ababa | 659 km (409 mi) Các tuyến khổ tiêu chuẩn khác đang được xây dựng. |
| Phần Lan |
| |
| Nước pháp | SNCF , RATP (trên dòng RER) | |
| Gabon | Đường sắt xuyên Gabon | 669 km |
| nước Đức | Deutsche Bahn , nhiều nhà cung cấp phương tiện giao thông công cộng địa phương | 43,468 km (27,010 dặm) |
| Georgia | Đường sắt Gruzia 1.435 mm ( Khổ tiêu chuẩn 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) được xây dựng giữa Akhalkalaki đến Karstakhi cho Đường sắt Baku-Tbilisi-Kars | 26,142 km (16,244 dặm) |
| Hy Lạp | Tổ chức Đường sắt Hellenic (do TrainOSE điều hành ) | Tất cả các mạng Hy Lạp hiện đại, ngoại trừ ở Peloponnese |
| Tòa thánh | 1 km (0,62 dặm) | |
| Hồng Kông | MTR (cựu KCR mạng - dòng Đông đường sắt , đường Tây đường sắt , Tuen Ma dòng , Light Rail ) | Các dòng MTR khác sử dụng 1.432 mm (4 ft 8 + 3 ⁄ 8 in) thay vì 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 trong [38] [39] [40] |
| Hungary |
| |
| Ấn Độ | Chỉ sử dụng cho rapid transit và xe điện, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (giai đoạn 2 trở đi), nhanh Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( Line 2 trở đi), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Navi Tàu điện ngầm và xe điện Mumbai ở Kolkata . Hành lang đường sắt cao tốc Mumbai – Ahmedabad đang được xây dựng dựa trên Shinkansen cũng sử dụng khổ tiêu chuẩn. Tất cả các hệ thống vận chuyển nhanh đang được xây dựng và trong tương lai sẽ ở khổ tiêu chuẩn. | Hệ thống đường sắt toàn quốc của Ấn Độ ( Đường sắt Ấn Độ ) sử dụng khổ rộng 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). |
| Indonesia | Tuyến đường sắt đầu tiên ở Indonesia nối Semarang với Tanggung, sau này kéo dài đến Yogyakarta đã được đặt theo khổ tiêu chuẩn. [41] Khai trương vào năm 1867, nó chủ yếu được sửa lại thành 1.067mm / 3ft6in trong thời kỳ Nhật Bản chiếm đóng năm 1943, trong khi một tuyến ngắn ở Cảng Semarang được hàn cho đến năm 1945. [42] Các tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn đã trở lại vào năm 2014 trên tuyến đường sắt thử nghiệm ở Aceh . Mạng lưới khổ tiêu chuẩn quy mô lớn đầu tiên hoạt động trở lại vào năm 2019 dưới dạng mạng lưới LRT Jakarta và trong tương lai gần Jakarta MRT Giai đoạn 3 cũng sẽ được lắp đặt theo khổ tiêu chuẩn. | Phần còn lại của đất nước sử dụng ở Java và Sumatra 1.067 mm ( 3 ft 6 in ). |
| Iran | Đường sắt Cộng hòa Hồi giáo Iran | 12,998 km (8,077 dặm) |
| I-rắc | Đường sắt Cộng hòa Iraq | 485 km (301 dặm) |
| Ireland | Cơ sở hạ tầng giao thông Ireland | Luas ở Dublin |
| Người israel | Đường sắt Israel , CTS, vận hành Đường sắt nhẹ Jerusalem | |
| Nước Ý | Ferrovie dello Stato | 16,723 km (10,391 dặm) |
| Nhật Bản | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (xem Train on Train ), Keisei Line , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza và Marunouchi ), Toei Subway ( Asakusa và Oedo ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , và Keihanna dòng, ngành liên quan của họ), Keihan đường sắt , Hankyu Railway , Hanshin đường sắt , Kyoto Thành phố tàu điện ngầm , Kobe thành phố tàu điện ngầm , tàu điện ngầm Osaka , Kita-Osaka Kyuko đường sắt , thành phố Fukuoka tàu điện ngầm ( Nanakuma đường dây ), Sendai tàu điện ngầm ( Tozai ), Tàu điện ngầm thành phố Nagoya ( tuyến Higashiyama , Meijō và Meikō ), Đường sắt điện mũi , Tàu điện ngầm thành phố Yokohama ( tuyến Xanh lam và Xanh lục ) | 4,251 km (2,641 mi), tất cả đều được điện khí hóa |
| Kenya | Đường sắt đo tiêu chuẩn Mombasa-Nairobi | 485 km (301 mi) Khánh thành ngày 31 tháng 5 năm 2017. Một đoạn nối dài từ Nairobi đến Naivasha đang được xây dựng. Một phần mở rộng hơn nữa về phía đông đến biên giới Ugandan được lên kế hoạch. |
| Latvia | Rail Baltica | Tuyến đường sắt Rail Baltica khổ tiêu chuẩn đang được xây dựng và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. |
| Lebanon | Tất cả các đường dây không hoạt động và về cơ bản đã bị tháo dỡ | |
| Libya | Mạng lưới đang được xây dựng | |
| Lithuania | Rail Baltica | Giai đoạn đầu, từ Kaunas đến biên giới Ba Lan, hoàn thành vào năm 2015. Giai đoạn hai, từ Kaunas về phía bắc đến Tallinn và từ Kaunas đến Vilnius, đang trong giai đoạn thiết kế và xây dựng và dự kiến hoàn thành vào năm 2026. |
| Luxembourg | Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois | |
| Malaysia |
| 998 km (620 dặm) |
| Mexico [43] | 24,740 km (15,370 dặm) | |
| Monaco | ||
| Montenegro | Željeznice Crne Gore | 3 |
| Maroc | Vận tải đường sắt ở Maroc | 2,067 km (1,284 dặm) |
| nước Hà Lan | Nederlandse Spoorwegen và các tuyến đường sắt trong khu vực. | |
| Nigeria | Đường sắt đo tiêu chuẩn Lagos – Kano ; Chuyển tuyến đường sắt Lagos | Đang xây dựng; Abuja đến Kaduna đoạn hoạt động. |
| Bắc Triều Tiên | Đường sắt của CHDCND Triều Tiên . | |
| Bắc Macedonia | Đường sắt Macedonian | |
| Na Uy | Cơ quan Đường sắt Quốc gia Na Uy , Vận tải đường sắt ở Na Uy | 4,087 km (2,540 dặm) |
| Pakistan | Chỉ được sử dụng cho hệ thống vận chuyển nhanh chóng, Lahore Metro [44] | Hệ thống đường sắt toàn quốc của Pakistan ( Đường sắt Pakistan ) sử dụng khổ rộng 1.676 mm ( 5 ft 6 in ). Bất kỳ sự bổ sung nào trong tương lai cho hệ thống này cũng sẽ ở phạm vi rộng. |
| Panama | Đường sắt Panama ; Tàu điện ngầm Panama | Được đo từ 5 ft ( 1.524 mm ) vào năm 2001 |
| Paraguay | Chủ tịch Ferrocarril, Don Carlos Antonio López, nay là Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km ra khỏi Asunción (được sử dụng làm đường hơi du lịch), cộng với 5 km từ Encarnación đến biên giới với Argentina, chở chủ yếu đậu nành xuất khẩu; phần còn lại của đoạn tuyến dài 441 km đang chờ số phận của nó, trong khi các kế hoạch tái phát triển đến và đi đều đặn. Đoạn từ phía tây của Encarnación đến phía bắc của San Salvador, cộng với toàn bộ nhánh San Salvador – Abaí, đã bị chính đường sắt tháo dỡ và bán phế liệu để gây quỹ. |
| Peru | Tổng công ty Phát triển Đường sắt , [45] Ferrocarril Central Andino (các tuyến Callao – Lima – La Oroya – Huancayo và La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (do Đường sắt Peru vận hành) Matarani– Arequipa - Puno và Puno – Cuzco, Tuyến đường sắt khai thác Ilo – Moquegua, tuyến quốc tế Tacna – Arica (Chile), (do tỉnh Tacna điều hành), tuyến đường sắt ngoại ô điện Lima | 1,603 km (996 dặm) |
| Phi-líp-pin | Manila LRT và MRT (hiện tại) | Chiều dài đường dây 50,3 km (31,3 mi), tất cả đã được điện khí hóa vào năm 2010. |
| Mạng lưới đường sắt quốc gia Philippines , các tuyến LRT và MRT trong tương lai (đề xuất) | c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) sẽ được điện khí hóa. [46] [b] | |
| Ba lan | Polskie Koleje Państwowe , Tàu điện ngầm Warsaw , hầu hết các hệ thống đường xe điện trên khắp đất nước | |
| Bồ Đào Nha | Các tuyến cao tốc theo kế hoạch , xe leo núi Braga và Oporto ( Guindais ) , Tàu điện ngầm Lisbon , Tàu điện ngầm Oporto (một phần được điều chỉnh từ đường 1.000 mm trước đây ( Thước đo 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) mét ; đường ray), Metro Transportes làm đường sắt hạng nhẹ Sul ở Almada . | Tất cả các đường sắt khác sử dụng 1.668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) ( khổ rộng ); một số sử dụng 1.000 mm ( Thước đo 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) mét ; Decauville sử dụng 500 mm ( Khổ 19 + 3 ⁄ 4 in ). |
| Romania |
| |
| Nga | Đường xe điện Rostov-on-Don , các tuyến nối Kaliningrad với Ba Lan | |
| Rwanda | Isaka – Kigali Standard Gauge Railway | 150 km (93 mi) Tuyến đường sắt mới giữa Kigali và thị trấn Isaka của Tanzania đã được lên kế hoạch. |
| Ả Rập Saudi | Vận tải đường sắt ở Ả Rập Xê Út | |
| Senegal |
| |
| Xéc-bi-a | Đường sắt Serbia | |
| Singapore | Vận chuyển hàng loạt nhanh chóng | 203 km (126 dặm) |
| Xlô-va-ki-a | Železnice Slovenskej republiky , hệ thống đường xe điện Košice | |
| Slovenia | Slovenske železnice | |
| Nam Phi | Gautrain ở tỉnh Gauteng . Phần còn lại của đất nước sử dụng 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) | 80 km (50 dặm) |
| Nam Triều Tiên | KRNA | |
| Tây ban nha | Các tuyến đường sắt cao tốc AVE từ Madrid đến Seville, Málaga, Saragossa, Barcelona (-Perthus), Toledo, Huesca và Valladolid, Barcelona Metro (các tuyến L2 , L3 , L4 và L5 ), Barcelona FGC ( các tuyến L6 và L7 ) và Metro Vallès (các tuyến S1 , S2 , S5 và S55 ) Tất cả các đường sắt khác sử dụng 1.668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) ( khổ rộng ) và / hoặc 1.000 mm ( Đồng hồ đo 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) . | 2,571 km (1,598 dặm) |
| Thụy Điển | Cơ quan quản lý vận tải Thụy Điển , Storstockholms Lokaltrafik ( tàu điện ngầm Stockholm , các tuyến đường sắt đi lại và xe lửa hạng nhẹ ), mạng lưới xe điện ở Gothenburg và Norrköping | |
| Thụy sĩ | Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ , BLS , Đường sắt Rigi (đường sắt giá đỡ) | SFR 3,134 km ở khổ tiêu chuẩn và 98 km ở khổ mét [55] 449 km [ cần làm rõ ] |
| Syria | Chemins de Fer Syriens | 2,052 km (1,275 dặm) |
| Đài loan |
| 604,64 km (376 dặm) |
| Tanzania | Tanzania Standard Gauge Railway | 202 km (126 mi) đường từ Dar es Salaam đến Morogoro đang được xây dựng. Hợp đồng được trao vào năm 2019 cho đoạn đường kéo dài 422 km (262 mi) từ Morogoro đến Makutupora. |
| nước Thái Lan |
| 80 km (50 dặm) |
| Tunisia | Phần phía bắc của mạng | 471 km (293 dặm) |
| gà tây | Đường sắt Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ (cũng vận hành Marmaray ), mạng lưới tàu điện ngầm và mạng lưới xe điện | Một số mạng lưới xe điện sử dụng 1.000 mm ( Đồng hồ đo 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 in ) . |
| Uganda | Đường sắt đo tiêu chuẩn Uganda | Tuyến đường sắt từ Kampala đến biên giới Kenya đã được lên kế hoạch. |
| các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất | Vận tải đường sắt ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất | |
| Vương quốc Anh (Vương quốc Anh) | Toàn bộ mạng lưới đường sắt ở Vương quốc Anh (nhưng không phải Ireland) kể từ khi được tiêu chuẩn hóa bởi Đạo luật Quy định Máy đo Đường sắt 1846 | Cũng được sử dụng trên tất cả các hệ thống tàu điện ngầm và đường xe điện, ngoại trừ Tàu điện ngầm Glasgow khép kín , dài 4 ft ( 1.219 mm ). |
| Hoa Kỳ |
| 129,774 km (80,638 dặm) |
| Uruguay | Mạng lưới đường sắt quốc gia | 2.900 km (1.800 dặm) |
| Việt Nam | Bắc Hà Nội [56] | 178 km (111 dặm). Bao gồm khổ kép (tiêu chuẩn / mét) đến biên giới Trung Quốc. |
Không sử dụng đường sắt
Một số tiểu bang ở Hoa Kỳ đã có luật yêu cầu các phương tiện giao thông đường bộ phải có khổ đường phù hợp để cho phép chúng đi theo đường trên đường. Các khổ này tương tự như khổ tiêu chuẩn đường sắt. [57]
Xem thêm
- Máy đo tiêu chuẩn (xe lửa đồ chơi)
- Danh sách các đồng hồ đo đường ray § Đồng hồ đo tiêu chuẩn
- Danh sách các hệ thống xe điện theo khổ và điện khí
- May đo
- Quy định Đạo luật đo đường sắt 1846
Ghi chú
- ^ Những khoảng trống trên đường dành cho người đi bộ qua đường ở Pompeii có thể xác nhận hoặc nói cách khác cho tuyên bố này, nhưng dường như không có nghiên cứu liên quan nào được thực hiện.
- ^ Đối với Đường sắt Quốc gia Philippines, 2.278 km (1.415 mi) đối với Đường sắt Mindanao, 296 km (184 mi) đối với Đường sắt Đi lại Bắc Nam (NSCR), [47] 298 km (185 mi) đối với các đoạn mở rộng NSCR, [48 ] 92 km (57 mi) đối với Tuyến đi lại Norteast đến Cabanatuan , [49] [50] 581 đến 639 km (361 đến 397 dặm) đối với tuyến Nam chính, 71 km (44 dặm) đối với Tuyến đường sắt Subic – Clark , 244 km (152 mi) đối với tuyến San Jose - Tuguegarao , [51] và 175 km (109 mi) đối với tuyến Tarlac – San Fernando. [52] Các tuyến tàu điện ngầm được đề xuất có tổng chiều dài là 370 km (230 mi), trừ Tuyến một ray số 4 . Phần mở rộng của Tuyến LRT 1 là 26 km (16 mi), [53] trong khi tổng chiều dài đường được đề xuất của LRT Tuyến 6 là 169 km (105 mi). [54] Tất cả các số liệu được đề cập biểu thị chiều dài đường ray, không phải chiều dài đường hoặc hệ thống.
Người giới thiệu
- ^ Francesco FALCO (ngày 31 tháng 12 năm 2012). "2007-ee-27010-s" . Cơ quan điều hành TEN-T. Bản gốc lưu trữ ngày 27 tháng 2 năm 2012 . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ "Nhật Bản" . Speedrail.ru. Ngày 1 tháng 10 năm 1964. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 6 năm 2012 . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ Francesco FALCO (23 tháng 1 năm 2013). "Hỗ trợ của EU để giúp chuyển đổi mạng lưới đường sắt của Cảng Barcelona sang khổ UIC" . Cơ quan điều hành TEN-T. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 2 năm 2013 . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ "Tây Ban Nha: mở hành lang xuyên biên giới khổ UIC tiêu chuẩn đầu tiên giữa Tây Ban Nha và Pháp" . Truyền thông UIC . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ "Bogie cán có thể thay thế được cho các phương tiện giao thông đường sắt" . IP.com. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 6 năm 2013 . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ [1] Đại hội ba mươi bảy kỳ họp III Chap CXII ngày 3 tháng 3 năm 1863 Truy cập ngày 1 tháng 8 năm 2019.
- ^ "Máy đo đường sắt tiêu chuẩn" . Bản tin Townsville . Ngày 5 tháng 10 năm 1937. tr. 12 . Truy cập ngày 3 tháng 6 năm 2011 - qua Thư viện Quốc gia Úc.
- ^ "Bộ đo đường sắt tiêu chuẩn của xe ô tô cũ" . Người lao động . 58 (3122). Queensland. Ngày 19 tháng 5 năm 1947. tr. 17 . Truy cập ngày 13 tháng 4 năm 2016 - qua Thư viện Quốc gia Úc.
- ^ a b "Đồng hồ đo đường sắt và xe ngựa La Mã" . Các trang tham khảo của Urban Legends . Snopes.com .
- ^ Ogata và cộng sự. (2006), tr. 98
- ^ 1966 , tr. 56.
- ^ a b c d Baxter 1966 , tr. 56.
- ^ "Tyne and Wear HER (1128): Bigges Main Wagonway - Chi tiết" . www.twsitelines.info . Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 11 năm 2016 . Truy cập ngày 20 tháng 11 năm 2016 .
- ^ "Những chiếc xe ngựa" . DRCM . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 .
- ^ Vaughan (1997) . [ cần trang ]
- ^ Vaughan 1977 .
- ^ "Đường sắt xuyên Úc. Dự luật trước Thượng viện" . Thư Tây (Tây Úc) . Perth. Ngày 2 tháng 12 năm 1911. tr. 17 . Truy cập ngày 15 tháng 3 năm 2013 - thông qua Thư viện Quốc gia Úc.
- ^ "Đảng Tự do của Nhân dân" . Nhà quảng cáo Bendigo . 27 tháng 2 năm 1912. tr. 5 . Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2013 - thông qua Thư viện Quốc gia Úc.
- ^ Jones (2009) , trang 64–65.
- ^ "Những ngày họ thay đổi máy đo" . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 .
- ^ Auguste Perdonnet, mémoire sur les chemins à ornières, 1830
- ^ Whishaw (1842) , tr. 91.
- ^ "Phương tiện công cộng trong và ngoài giáo xứ" . London: Nhà thờ St George-in-the-East. Đường sắt London và Blackwall; Đường sắt London, Tilbury & Southend.
- ^ "Tài liệu" (PDF) . Mernick . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 .
- ^ Whishaw (1842) , tr. 260.
- ^ Whishaw (1842) , tr. 363.
- ^ a b Jones (2013) , tr. 33.
- ^ Whishaw (1842) , tr. 319.
- ^ Whishaw (1842) , tr. 54.
- ^ Whishaw (1842) , tr. 273.
- ^ Whishaw (1842) , tr. 303.
- ^ "The World Factbook" . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 .
- ^ "Dữ liệu CIA" .
- ^ "The World Factbook" . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 .
- ^ Setti (2008) , tr. 25.
- ^ "Bản sao lưu trữ" . Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 8 năm 2009 . Truy cập ngày 7 tháng 12 năm 2011 .Bảo trì CS1: bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề ( liên kết )
- ^ "http://www.skgt-bg.com/index_en.htm" . Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 8 năm 2006 . Truy cập ngày 1 tháng 6 năm 2016 . Liên kết bên ngoài trong
|title=( trợ giúp ) - ^ "香港 鐵路 (MTR)" . 2427junction.com. Ngày 15 tháng 2 năm 2006 . Truy cập ngày 20 tháng 8 năm 2013 .
- ^ "Bản sao lưu trữ" . Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 6 năm 2013 . Truy cập ngày 7 tháng 12 năm 2011 .Bảo trì CS1: bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề ( liên kết )
- ^ Allen (1987) . [ cần trang ]
- ^ "Lịch sử Đường sắt ở Indonesia" . keretapi.tripod.com . Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2021 .
- ^ "Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij" . searail.malayanrailways.com . Truy cập ngày 25 tháng 5 năm 2021 .
- ^ "Mexlist" . Năm 2007 . Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2007 .
- ^ "PHẦN - 3 MÔ TẢ DỰ ÁN" (PDF) . ĐTM về Xây dựng Dự án Tàu điện ngầm Lahore Orange Line (Thị trấn Ali –Dera Gujran) . Cục Bảo vệ Môi trường . Truy cập ngày 25 tháng 1 năm 2017 .
- ^ "Ferrocarril Central Andino" . Tổng công ty phát triển đường sắt. Năm 2007 . Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2007 .
- ^ "Philippines phê duyệt khổ tiêu chuẩn cho tất cả các tuyến mới" . Ngày 10 tháng 8 năm 2016 . Truy cập ngày 12 tháng 7 năm 2020 .
- ^ "Khu vực Biz kêu gọi chính phủ ưu tiên hệ thống đường sắt Mindanao" . Cơ quan Thông tin Philippines. Ngày 27 tháng 11 năm 2018 . Truy cập ngày 20 tháng 4 năm 2021 .
- ^ Dela Paz, Chrisee (ngày 13 tháng 9 năm 2017). "Hội đồng NEDA phê duyệt Tàu điện ngầm Metro Manila" . Rappler . Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2017 .
- ^ BÁO CÁO KỸ THUẬT SỐ. 3: ĐIỀU KIỆN PHÁT TRIỂN ĐÔ THỊ / GIAO THÔNG VẬN TẢI TRONG CÁC KHU VỰC THAM GIA (PDF) . NGHIÊN CỨU HỘI NHẬP VẬN TẢI ĐÔ THỊ METRO MANILA (Báo cáo). Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản . Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2021 .
- ^ Villanueva, Joann (ngày 22 tháng 1 năm 2019). "PNR yêu cầu tính khả thi của tuyến Cabanatuan-Makati" . Thông tấn xã Philippines . Truy cập ngày 2 tháng 8 năm 2020 .
- ^ "CEZA theo đuổi các dự án đường cao tốc, đường sắt ở Cagayan" . Thông tấn xã Philippines . Truy cập ngày 28 tháng 6 năm 2020 .
- ^ "Tài liệu Đấu thầu - Công việc Sơ bộ cho Dự án Đường sắt Subic – Clark" (PDF) . Cơ quan chuyển đổi và phát triển cơ sở . Bản gốc lưu trữ (PDF) vào ngày 26 tháng 6 năm 2020 . Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2021 .
- ^ Cordero, Ted (ngày 4 tháng 7 năm 2018). "Tugade cho biết phần mở rộng LRT1 Cavite sẽ được hoàn thành vào năm 2021" . GMA Tin tức trực tuyến . Truy cập ngày 8 tháng 7 năm 2018 .
- ^ "Mô tả dự án để xác định phạm vi (Dòng 6A và 6B / C)" (PDF) . eia.emb.gov.ph . Cục Quản lý Môi trường, Sở Môi trường và Tài nguyên . Ngày 31 tháng 1 năm 2019 . Truy cập ngày 18 tháng 2 năm 2021 .
- ^ "Cơ sở hạ tầng" . SBB CFF FFS. 2018 . Truy cập ngày 21 tháng 7 năm 2019 .
- ^ "Cơ sở hạ tầng đường sắt" . Đường sắt Việt Nam. 2005. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 4 năm 2010 . Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2007 .
- ^ "Câu hỏi về máy đo độ hẹp" . Argus . Melbourne. 2 tháng 10 năm 1872 . Truy cập ngày 14 tháng 4 năm 2012 - qua Trove.nla.gov.au.
Thư mục
- Allen, Geoffrey Freeman (1987). Jane's World Railways, 1987–88 . Thông tin của Jane. ISBN 978-0-71060848-2.
- Baxter, Bertran (1966). Stone Blocks and Iron Rails (Xe điện) . Khảo cổ học Công nghiệp của Quần đảo Anh. Trụ trì Newton: David & Charles . ISBN 978-0-715340-04-2. OCLC 643482298 .
- Jones, Robin (2013). Người tên lửa . Mortons Media. ISBN 978-1-90912827-9.
- Jones, Stephen K (2009). Brunel ở Nam xứ Wales . II: Truyền thông và Than đá. Stroud: The History Press. trang 64–65. ISBN 978-0-75244912-8.
- Ogata, Masanori; Tsutsumi, Ichiro (2006). "Nguồn gốc của khổ đường sắt tiêu chuẩn của thế giới nằm trong khoảng bánh xe của toa tàu cổ" . Hội nghị Quốc tế về Kinh doanh & Chuyển giao Công nghệ . 2006 (3): 98–103. doi : 10.1299 / jsmeicbtt.2006.3.0_98 . Truy cập ngày 23 tháng 6 năm 2020 .
- Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Thế giới mà thương mại đã tạo ra: Xã hội, Văn hóa và Kinh tế Thế giới, từ năm 1400 đến nay . Armonk, NY : TÔI Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
- Puffert, Douglas J (2009). Theo dõi xuyên lục địa, Con đường xuyên lịch sử: Động lực kinh tế của tiêu chuẩn hóa trong máy đo đường sắt . Nhà xuất bản Đại học Chicago. ISBN 978-0-226-68509-0.
- Setti, João Bosco (2008). Đường sắt Brazil . Rio de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 - qua Google Sách.
- Vaughan, A. (1997). Đường sắt, Chính trị và Tiền bạc . Luân Đôn: John Murray. ISBN 978-0-7195-5150-5.
- Whishaw, Francis (1969) [1842, John Weale]. Đường sắt của Vương quốc Anh và Ireland: Được mô tả và minh họa thực tế . Luân Đôn: David & Charles ; tái bản: Newton Abbot. ISBN 978-0-7153-4786-7.
liện kết ngoại
- "The Sydney Morning Herald" . The Sydney Morning Herald . 23 tháng 5 năm 1892. tr. 4 . Truy cập ngày 14 tháng 8 năm 2011 - thông qua Thư viện Quốc gia Úc., một cuộc thảo luận về thước đo ở Úc vào khoảng năm 1892
- "Máy đo đường sắt tiêu chuẩn" . Bản tin Townsville . Ngày 5 tháng 10 năm 1937. tr. 12 . Truy cập ngày 19 tháng 3 năm 2014 - thông qua Thư viện Quốc gia Úc., một cuộc thảo luận về lý thuyết nguồn gốc thước đo La Mã.